Filtro De Particulas Fap Y Dpf

GUERRA A LA CONTAMINACIÓN: EL FILTRO DE PARTÍCULAS (FAP) LLEGA AL 4X4


Con la llegada de 4007 y el C-Crosser, las apuestas del grupo PSA para batirse en el mercado de la tracción total, llega también al entorno del 4x4 la tecnología antipartículas del grupo galo, considerada como una de las más eficientes.
La reducción de emisiones contaminantes se está convirtiendo en el caballode batalla de los fabricantes, más teniendo en cuenta que la nueva normativa que entrará en vigor a partir de 2008 establece que, cuanto más CO2 emita un vehículo, más impuestos pagará su propietario. Este es un tema especialmente sangrante en el entorno del 4x4, ya que las particularidades técnicas de los todo terreno y SUV’s, por norma general más potentes, pesados y menosaerodinámicos que los utilitarios, les convierte en candidatos a emitir bastantes gases de efecto invernadero.
El grupo PSA acaba de entrar de nuevo en el entorno del 4x4 y, con sus coches, lo hace también la tecnología de filtro de partículas FAP, que elimina hasta en un 95% la emisión de partículas diesel. Pero, ¿cómo funciona?

UNA EXPLICACIÓN FÁCIL
Básicamente, el FAP es una estructuraporosa, realizada en carburo de silicio, que captura las partículas provenientes de la combustión, eliminándolas de los gases de escape. Pero el filtro debe regenerarse regularmente para rendir, y el único modo de hacerlo es quemando las partículas acumuladas. Primer problema: para lograrlo, se debe alcanzar una temperatura de 550 ºC, muy superior a la que alcanzan los gases de escapede un motor HDI normalmente, así que los ingenieros de PSA decidieron combinar dos soluciones:
- Solución A: Aumentar puntualmente la temperatura de los gases de escape mediante el sistema de inyección de conducto común en dos etapas: una post-inyección de combustible en la fase de expansión, que genera unos 250 ºC extra y una post-combustión complementaria, generada por un catalizadorde oxidación situado antes del filtro, que brinda 100 ºC más.
- Solución B: Modificar las condiciones para llegar al umbral de regeneración inyectando en el combustible el aditivo EOLYS, que permite disminuir la temperatura de combustión de las partículas a 450ªC. Esta regeneración del filtro de partículas dura menos de tres minutos y se efectúa cada 800 kilómetros aproximadamente,sin que el conductor perciba nada, exceptuando que su coche no emite la humareda de los antiguos diésel.

BLUETEC: OTRA VISIÓN DEL CONTROL DE EMISIONES
Otra de las ilustres del 4x4 y la automoción en general, Mercedes, tiene en el Bluetec una de sus grandes apuestas en la reducción de emisiones en los motores diésel: el Bluetec. Una vez generalizados los filtros, Mercedes ha puestoel ojo en la reducción de emisiones de óxido nitroso (NOx). Para ello, se sirve de un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y el ingrediente mágico: urea. Esta sustancia del orín de los mamíferos es capaz, aplicada al colector de escape, de reducir considerablemente las emisiones de esta dañina sustancia. El grupo VAG colabora con Mercedes en esta aventura y,previsiblemente, sus Tiguan y Touareg acabarán implementando esta eficiente tecnología.



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