fisionomia

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR INSTITUTO UNIVERSITARIO TECNOLÓGICO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL I.U.T.S.I





INFORME TÉCNICO DEL INCENDIO DE LA EMBARCACIÓN LIBERTY TERCERO, A 4,6 MILLAS DE LA COSTA DE MOGÁN (GRAN CANARIA) EL 14 DE OCTUBRE DE 2011





Bachiller:
Omar chirinos
C.I. 20144225






SAN DIEGO DE 2013Informe técnico del incendio de la embarcación LIBERTY TERCERO, a 4,6 millas de la costa de Mogán (gran canaria) el 14 de octubre de 2011

A las 11:30 horas del día 14 de octubre de 2011 el LIBERTY TERCERO zarpo del puerto de puerto rico, en Mogán. A bordo iban el patrón, el marinero y 25 pasajeros que iban a realizar una excursión náutica consistente en una visita por la costa suroeste de la islade gran canaria.
Previa mente el patrón y el marinero habían realizado un reconocimiento rutinario de la embarcación sin detectar anomalías. El reconocimiento consistía, entre otros puntos en bajar a la cámara de maquinas, comprobando que no hubiera fugas y achicando la sentina en el caso de que hubiera entrado algo de agua durante la noche a través de los prensaestopas de los ejes de cola.Alrededor de las 13:00 horas se dirigían a un avistamiento de delfines que les había comunicado por radio otro barco de la zona. El marinero, que se encontraba en el interior de la embarcación preparando las comidas frías, observo que salía humo blanco por las ventilaciones de la cámara de maquinas situadas a bordo, y habiso entonces al patrón de la embarcación. El patrón, que estaba gobernando elbarco desde el puente alto, comprobó que los indicadores de temperaturas de los motores marcaban valores normales.
El patrón puso los motores en stand-by y bajo a investigar con el marinero el origen del humo. Al pasar por la habilitación el marinero, que estaba descalzo, se percato de que la escotilla de acceso situada directamente sobre los motores (el plan de la habilitación) se encontraba agran temperatura. Continuaron entonces hasta la escotilla de acceso a la cámara de maquinas situada a popa estribor, en el solárium de la embarcación.
Al abrir la escotilla que daba acceso a la cámara de maquinas, una densa humarera negra salió del compartimiento, pudiendo apreciar que el fuego se había extendido por el interior y resultaba imposible el acceso al interior de la cámara de maquinas.El LIBERTY TERCERO disponía de cuatro extintores. Tres de ellos, de polvo seco, estaban ubicados en distintas partes de la habilitación. El cuarto, de CO2, estaba dentro de la cámara de maquinas.
Dada la virulencia del fuego y la imposibilidad de acceder al compartimiento para utilizar el extintor de CO2, optaron por coger unos de los extintores de la habilitación y descargarlo desde laescotilla de popa, no consiguiendo con ello sofocar el incendio ya que ni siquiera podían apuntar sobre el foco del fuego. Intentaron nuevamente apagar el incendio de la cámara de maquinas con los extintores restantes, esta vez a través de las ventilaciones de la cámara de maquinas, desde el exterior pero sin éxito.
Posteriormente el patrón dio orden al marinero para reunir a los pasajeros a proa delbarco y en el puente alto, donde menos humo había, y distribuir entre el pasaje los chalecos salvavidas, asegurándose que los menores de edad se los colocaban. No todos los pasajeros se colocaron el chaleco.
Seguidamente, al ver que no podían controlar el incendio, el patrón decidió pedir auxilio mediante el equipo de radio VHF.
No pudo utilizar el equipo fijo de radio VHF por que no habíasuministro eléctrico en la embarcación. Intento pedir auxilio mediante el equipo de radio VHF portátil por el canal 17, que era el canal habitual de trabajo del barco, donde inicialmente no recibió respuesta. Posteriormente el patrón logro contactar por el canal 17 de VHF con otra embarcación que estaba en la zona y a menos de una milla, y que aviso (por teléfono) a la embarcación de salvamento (E/S)...