Frenos de tambor
Páginas: 27 (6694 palabras)
Publicado: 1 de julio de 2011
1. TEMA:
Maqueta funcional del “Sistema de frenos de tambor”
2. JUSTIFICACIÓN:
Elegimos este proyecto porque creemos necesario explicar la poca eficiencia que tienen los frenos de tambor, de esta manera poder solucionar los problemas que existen en este tipo de sistema de frenos. Esto lo haremos con una investigación a fondo de todo elsistema de tambor, con una maqueta demostrativa, unvideo real y su respectivo informe detallando todo.
3. OBJETIVOS:
3.1 General:
Construir una maqueta funcional del sistema de frenos de tambor
3.2 Específicos:
3.2.1 Realizar una investigación de todo el sistema de frenos, su funcionamiento y sus respectivos componentes.
3.2.2 Determinar el tipo de materiales del que están fabricadas las principales partes y loscálculos.
3.2.3 Elaborar una maqueta donde se muestren todas las partes del sistema de frenos y elaborar un video en el cual se explicará la función que cumplen.
4. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA:
SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR
Dispositivos de frenado
Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas deelevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor,que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del vehículo.
Según los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte móvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:
* Frenos de tambor
* Frenos de disco
Frenos de tambor
Este tipo de freno está constituido por un tambor,que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Tambor
El tambor es la pieza queconstituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundicionesaleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos desujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según la norma UNE 26 019.
Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamientohidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas,...
Maqueta funcional del “Sistema de frenos de tambor”
2. JUSTIFICACIÓN:
Elegimos este proyecto porque creemos necesario explicar la poca eficiencia que tienen los frenos de tambor, de esta manera poder solucionar los problemas que existen en este tipo de sistema de frenos. Esto lo haremos con una investigación a fondo de todo elsistema de tambor, con una maqueta demostrativa, unvideo real y su respectivo informe detallando todo.
3. OBJETIVOS:
3.1 General:
Construir una maqueta funcional del sistema de frenos de tambor
3.2 Específicos:
3.2.1 Realizar una investigación de todo el sistema de frenos, su funcionamiento y sus respectivos componentes.
3.2.2 Determinar el tipo de materiales del que están fabricadas las principales partes y loscálculos.
3.2.3 Elaborar una maqueta donde se muestren todas las partes del sistema de frenos y elaborar un video en el cual se explicará la función que cumplen.
4. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA:
SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR
Dispositivos de frenado
Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas deelevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor,que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del vehículo.
Según los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte móvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:
* Frenos de tambor
* Frenos de disco
Frenos de tambor
Este tipo de freno está constituido por un tambor,que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Tambor
El tambor es la pieza queconstituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundicionesaleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos desujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según la norma UNE 26 019.
Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamientohidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas,...
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