Frustrada Oaci

Capítulo 6
TRAMO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA

6.1

GENERALIDADES

6.1.1 Durante la fase de aproximación frustrada del procedimiento de aproximación por instrumentos, el piloto se
enfrenta a la exigente tarea de modificar la configuración de la aeronave, la actitud y la altitud. Por esta razón, el
cálculo de la aproximación frustrada se ha mantenido lo más sencillo posible y consta de tresfases (inicial, intermedia
y final). Véase la Figura I-4-6-1.
6.1.2

Objetivo

Se establece un único procedimiento de aproximación frustrada para cada procedimiento de aproximación por
instrumentos. Está concebido para asegurar protección con respecto a los obstáculos a lo largo de la maniobra de
aproximación frustrada. En el mismo se especifica el punto en que la aproximación frustradacomienza y el punto o una
altitud/altura en que finaliza.
6.1.3 La aproximación frustrada debe iniciarse a una altura no menor que la altitud/altura de decisión (DA/H) en
los procedimientos de aproximación de precisión, o bien en un punto especificado en los procedimientos de aproximación que no es de precisión no inferior a la altitud/altura mínima de descenso (MDA/H).
6.1.4 Se prevé que elpiloto lleve a cabo el procedimiento de aproximación frustrada tal como se publica. En el
caso de que se inicie una aproximación frustrada antes de llegar al punto de aproximación frustrada (MAPt), se prevé
que el piloto siga normalmente hasta el MAPt (o hasta el punto de referencia de la radiobaliza intermedia o la distancia
DME especificada para procedimientos de aproximación de precisión) yluego se ajuste al procedimiento de aproximación frustrada para mantenerse dentro del espacio aéreo protegido.
Nota 1.— Esto no impide que se vuele sobre el MAPt a una altitud/altura mayor que la requerida por el
procedimiento.
Nota 2.— En el caso de una aproximación frustrada con un viraje a una altitud/altura, cuando existe una
necesidad operacional, se proporciona protección adicional para losvirajes prematuros. Cuando esto no es posible, se
publica una nota en la vista de perfil de la carta de aproximación para especificar que los virajes no deben comenzar
antes del MAPt (o antes de un punto equivalente en el caso de aproximaciones de precisión).
6.1.5

El MAPt en un procedimiento puede ser:

a) el punto de intersección de una trayectoria de planeo electrónica con la DA/Haplicable en APV o aproximaciones de precisión; o
b) una instalación de navegación, un punto de referencia o una distancia especificada a partir del punto de
referencia de aproximación final (FAF) en aproximaciones que no son de precisión.
Cuando el MAPt está determinado por una instalación de navegación, o por un punto de referencia, normalmente se
publica también la distancia del FAF al MAPt, ypuede utilizarse para calcular el tiempo de vuelo hasta el MAPt. En
todos los casos en que no esté permitido aplicar una medida de tiempo respecto al procedimiento, se anotará “no está
autorizado el cronometraje para definir el MAPt”.
I-4-6-1

23/11/06

I-4-6-2

Procedimientos — Operación de aeronaves — Volumen I

Nota.— Puede también utilizarse el cronometraje desde el FAF basado enla velocidad respecto al suelo para
ayudar a planificar una aproximación estabilizada (véase el Capítulo 3, 3.3.6.1).
6.1.6 Si al llegar al MAPt no se ha establecido la referencia visual requerida, el procedimiento exige que se inicie
una aproximación frustrada inmediatamente con el fin de lograr protección con respecto a los obstáculos.

6.1.7

Pendiente de aproximación frustrada

6.1.7.1Normalmente los procedimientos se basan en una pendiente nominal de ascenso en aproximación
frustrada de 2,5%. Puede utilizarse una pendiente del 2% en la construcción del procedimiento si se ha efectuado el
levantamiento y se ha adoptado la salvaguardia necesaria. Contando con la aprobación de la autoridad pertinente,
pueden utilizarse pendientes de 3, 4 ó 5% para las aeronaves cuya...