Fundamentos De Investigacion

INTRODUCCIÓN
El medio ambiente debe estar presente permanentemente en todos los procesos de planeamiento, proyección construcción y explotación de las infraestructuras viarias. En cada fase las decisiones a tomar serán distintas, pero indispensables para poder realizar correctamente la fase siguientes. Así, en la fase de planeamiento será fundamental elegir el corredor con mayor capacidad deacogida para la infraestructura prevista. En la fase de proyecto la ubicación definitiva de la traza, los movimientos de tierra y las medidas preventivas y correctoras para integrar la infraestructura en el medio y disminuir los impactos son fundamentales. La gestión ambiental de las obras es imprescindible para alcanzar los objetivos del proyecto de una manera correcta, cuidando de realizar lastareas ambientales en el momento oportuno. Finalmente, durante la explotación de la carretera hay que mantener las actuaciones correctoras de impacto realizadas, vigilar su correcto funcionamiento y observar su eficacia, para ir aprendiendo y mejorando en sucesivas actuaciones. En la presente conferencia, al estar dirigida a directores de obra, se va a prescindir de la fase de planeamiento, partiendode los condicionantes que las Declaraciones de Impacto imponen a los proyectos y a la construcción y explotación de carreteras. Se considera que las fases de proyecto y construcción deben estar siempre muy unidas, pues todo aquello que no esté previsto y presupuestado en el proyecto será difícil de realizar correctamente en obra, sin que se produzcan los siempre molestos modificados. Además, losprocesos constructivos, condicionados por el propio proyecto, también pueden dar lugar a impacto ambientales severos e incluso críticos en algunos casos. Los programas de Vigilancia Ambiental, integrados en los procesos de control de calidad de las obras y en los contratos de conservación integral de las carreteras, deben ser cada día más serios y contar con un equipo responsable específico, comoexigen las últimas Declaraciones de Impacto, aunque dependiente siempre del Director de Obra. No hay que olvidar por último, que aún partiendo de un proyecto correctamente realizado desde el punto de vista ambiental y de una planificación y programación de las obras excelente, existen a veces presiones sociales, administrativas y políticas que pueden hacer inviables algunas de las previsionesrealizadas, aunque este tema se escape de lo que específicamente es responsabilidad personal del Director de Obra, sobre todo si pretende seguir siéndolo en el futuro, y se integre más en lo que son pautas culturales y de valores de una sociedad.

Aspectos ambientales fundamentales en los proyectos
Los proyectos de carreteras, además de diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas ycorrectoras que minimicen los impactos, han de procurar integrar la traza en su entorno, minimizando y equilibrando los movimientos de tierra necesarios, al ser ésta una de las acciones con mayor incidencia ambiental. Los dispositivos específicos destinados a reducir el ruido (pantallas acústicas) pueden reducir con una rasante deprimida, o con la ejecución de terraplenes en los márgenes con sobrantesde excavación. La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental para la protección del sistema hidrológico. La realización de prospecciones arqueológicas es imprescindible ajustar la traza, en planta o alzado, evitando la destrucción de los yacimientos. La plantación y protección de taludes de desmontes y sobre todo terraplenes, lo más rápidamente posible despuésde su ejecución, evitará la erosión de los mismos, por lo que deberán realizarse de forma que puedan revegetarse y protegerse con cunetas de guarda, bordillos y bajantes. Además, las plantaciones cumplen importantes funciones de integración en el entorno y son elementos de seguridad vial, freno contra la contaminación atmosférica y protección contra agentes atmosféricos, tales como el calor, la...