Grado Ingenierria Electrica
Páginas: 11 (2674 palabras)
Publicado: 16 de enero de 2013
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INTRODUCCION
Las bombas de inyección son las encargadas de presurizar el combustible y enviarlo al inyector correspondiente en el momento adecuado. De ésta forma la combustión será eficiente provocando un menor consumo y reducción de emisiones.
Existen varios tipos de bombas de inyección, a continuación vamos a describir cada una de ellasmostrando sus partes y explicando su funcionamiento.
BOMBAS SCROLL ANTIGUAS DE CUERPO FORJADO, COMPACTAS Y NEW SCROLL
En años atrás, Caterpillar utilizaba motores con cámara de pre-combustión. En éste tipo de motores, el gasoil es inyectado dentro de la cámara de pre-combustión donde se quema con el aire, éstoprovoca una llamarada dentro del cilindro produciendo la combustión.
En motores de inyección directa, el gasoil es inyectado directamente dentro del cilindro, la combustión comienza y finaliza en su interior. En éste tipo de sistema es necesario que el combustible se inyecte más rápidamente y con mayor presión.
Las ventajes de este tipo de inyección (inyección directa) son una reducción decombustible del 10% y una disminución de los radiadores del circuito de refrigeración debido a que el calor producido es menor.
La bomba de inyección como se ha comentado anteriormente es la encargada de presurizar el combustible y enviarlo en el momento preciso al cilindro correspondiente, pero ¿Cómo realiza éstas funciones? El combustible que llega de la bomba de transferencia, entra dentrode la caja de bombas por una galería interna para volver al tanque.
En la caja de bombas van alojadas tantas bombas individuales como número de cilindros. Estas bombas van acopladas de tal forma que la entrada de combustible coincide con la galería de la caja de bombas por lo que en todo momento están abastecidas de combustible en espera de que sean accionadas.
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Fig. 1
Ahora quetenemos alojadas las bombas en el interior y alimentadas de combustible, vamos a explicar su funcionamiento.
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Fig. 2
Alimentación de combustible
Inicialmente la bomba se encuentra alimentada con combustible que pasa a través del orificio de entrada. En ésta situación no se produce inyección.
Comienzo de la presurización
El árbol de levas es un componenteque gira solidario al eje del motor, ambos están unidos mediante engranajes.
En la figura 3 y 4 podemos ver un árbol de levas en el que se aprecian los lóbulos, encargados de producir el movimiento vertical de los émbolos.
Conforme gira el árbol de levas, va girando el lóbulo empujando así a la bomba y presurizando el combustible, sin embargo éste deberá alcanzar una cierta presión parapoder alcanzar los cilindros. Esta válvula anti retorno también evita que una vez que el motor se pare, el conducto de la bomba al cilindro se vacíe de combustible.
Comienzo de la inyección
Cuando el lóbulo a elevado el émbolo una cierta distancia y se alcance una determinada presión, la válvula de retención se abrirá levantándose de su asiento y permitiendo el paso del combustible. La presióndel combustible seguirá incrementándose conforme siga empujando el lóbulo del árbol de levas a la bomba inyectora.
[pic] [pic]
Fig. 3 Fig. 4
Finalización de la inyección
La bomba continúa inyectando combustible hasta que el émbolo hace coincidir el orificio de entrada de combustible mediante una ranura del émbolo que comunica con la cámarapresurizada. Esto provoca que caiga la presión de la bomba y por la tanto la válvula de retención se cierre.
[pic] EMBOLO
Fig. 5
Retorno de combustible
Una vez que se ha cerrado la válvula de retención y el lóbulo ha llegado a su punto más alto el émbolo comenzará a bajar y de este modo se llenará de nuevo la cámara de combustible.
Cuando el combustible...
INTRODUCCION
Las bombas de inyección son las encargadas de presurizar el combustible y enviarlo al inyector correspondiente en el momento adecuado. De ésta forma la combustión será eficiente provocando un menor consumo y reducción de emisiones.
Existen varios tipos de bombas de inyección, a continuación vamos a describir cada una de ellasmostrando sus partes y explicando su funcionamiento.
BOMBAS SCROLL ANTIGUAS DE CUERPO FORJADO, COMPACTAS Y NEW SCROLL
En años atrás, Caterpillar utilizaba motores con cámara de pre-combustión. En éste tipo de motores, el gasoil es inyectado dentro de la cámara de pre-combustión donde se quema con el aire, éstoprovoca una llamarada dentro del cilindro produciendo la combustión.
En motores de inyección directa, el gasoil es inyectado directamente dentro del cilindro, la combustión comienza y finaliza en su interior. En éste tipo de sistema es necesario que el combustible se inyecte más rápidamente y con mayor presión.
Las ventajes de este tipo de inyección (inyección directa) son una reducción decombustible del 10% y una disminución de los radiadores del circuito de refrigeración debido a que el calor producido es menor.
La bomba de inyección como se ha comentado anteriormente es la encargada de presurizar el combustible y enviarlo en el momento preciso al cilindro correspondiente, pero ¿Cómo realiza éstas funciones? El combustible que llega de la bomba de transferencia, entra dentrode la caja de bombas por una galería interna para volver al tanque.
En la caja de bombas van alojadas tantas bombas individuales como número de cilindros. Estas bombas van acopladas de tal forma que la entrada de combustible coincide con la galería de la caja de bombas por lo que en todo momento están abastecidas de combustible en espera de que sean accionadas.
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Fig. 1
Ahora quetenemos alojadas las bombas en el interior y alimentadas de combustible, vamos a explicar su funcionamiento.
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Fig. 2
Alimentación de combustible
Inicialmente la bomba se encuentra alimentada con combustible que pasa a través del orificio de entrada. En ésta situación no se produce inyección.
Comienzo de la presurización
El árbol de levas es un componenteque gira solidario al eje del motor, ambos están unidos mediante engranajes.
En la figura 3 y 4 podemos ver un árbol de levas en el que se aprecian los lóbulos, encargados de producir el movimiento vertical de los émbolos.
Conforme gira el árbol de levas, va girando el lóbulo empujando así a la bomba y presurizando el combustible, sin embargo éste deberá alcanzar una cierta presión parapoder alcanzar los cilindros. Esta válvula anti retorno también evita que una vez que el motor se pare, el conducto de la bomba al cilindro se vacíe de combustible.
Comienzo de la inyección
Cuando el lóbulo a elevado el émbolo una cierta distancia y se alcance una determinada presión, la válvula de retención se abrirá levantándose de su asiento y permitiendo el paso del combustible. La presióndel combustible seguirá incrementándose conforme siga empujando el lóbulo del árbol de levas a la bomba inyectora.
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Fig. 3 Fig. 4
Finalización de la inyección
La bomba continúa inyectando combustible hasta que el émbolo hace coincidir el orificio de entrada de combustible mediante una ranura del émbolo que comunica con la cámarapresurizada. Esto provoca que caiga la presión de la bomba y por la tanto la válvula de retención se cierre.
[pic] EMBOLO
Fig. 5
Retorno de combustible
Una vez que se ha cerrado la válvula de retención y el lóbulo ha llegado a su punto más alto el émbolo comenzará a bajar y de este modo se llenará de nuevo la cámara de combustible.
Cuando el combustible...
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