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LA DISTRIBUCIÓN
CÓMO FUNCIONA Y QUE ELEMENTOS NECESITA LA DISTRIBUCIÓN DE UN
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Muchos de nosotros relacionamos la distribución de un motor de 4 tiempos como el
muchas veces carísimo reglaje de válvulas que hay que realizar a nuestros motores
periódicamente según nos marque el fabricante.
Pero realmente, va mucho más allá de un simple
reglaje de válvulas. Se entiende comodistribución
la sincronización de la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y de escape con el punto
muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI)
de los pistones, lo que implica que esa
sincronización realmente debe realizarse entre los
árboles de levas y el cigüeñal.
Debemos tener en cuenta además, que el funcionamiento teórico de un motor y el real
son ligeramente distintos,ya que el funcionamiento teórico no tiene en cuenta las
inercias de los gases dentro de la cámara de combustión.
¿CÓMO FUNCIONA?
Antes de empezar a explicar el funcionamiento mecánico, debemos recordar las fases
de un motor de 4 tiempos: admisión, compresión, explosión y escape. Durante las
fases de admisión y de escape, necesitamos abrir y cerrar las respectivas válvulas
durante undeterminado espacio de tiempo con la finalidad de introducir combustible
en la cámara de combustión y expulsar los gases quemados. Durante las fases de
compresión y explosión, las válvulas deben estar cerradas herméticamente (de lo
contrario perderíamos prestaciones).
El funcionamiento es meridianamente sencillo. Se debe sincronizar la posición del
cigüeñal (que nos indica la posición del pistón)con el mecanismo que abre y cierra las
válvulas, por lo tanto las válvulas de admisión deben abrirse cuando el pistón se
encuentra en el PMS y las de escape cuando el pistón se encuentra en el PMI. En un
motor de 4 tiempos puede jugarse a voluntad con el diagrama de distribución,
avanzando o retrasando la apertura o cierre de las válvulas respecto a sus puntos
teóricos. (Así determinamos elcarácter del motor, radical-deportivo o tranquiloturístico).
Para sincronizar ambos elementos, existen multitud de variantes. Explicaremos las
más comunes para los motores con árbol de levas en la culata, ya que los motores con
árboles de levas en el cárter están en desuso y es poco probable que vuestra
motocicleta de uso diario este equipada con un sistema de ese tipo.

POR CADENA Y TENSOREste es el sistema más común, y lógicamente el más económico, por ello es el más
utilizado por los fabricantes. Consta de una serie de coronas (una en el cigüeñal, y otra
solidaria al árbol de levas. Si equipa dos árboles de levas, equipará dos coronas),
conectadas por una cadena de rodillos o de placas. Las coronas proporcionan la
desmultiplicación para que los árboles de levas giren a la mitadde revoluciones que el
cigüeñal. Debido a la longitud y estiramiento progresivo de la cadena, se necesita un
tensor para la misma, normalmente de tipo automático (por trinquete mecánico o por
presión de aceite). Cuando las cadenas llegan a su límite de estiramiento, deben
cambiarse o de lo contrario el motor podría romperse. (Bien roto por cierto).
POR CASCADA DE ENGRANAJES
Se trata de unaserie de engranajes convencionales que conectan el cigüeñal con los
árboles de levas. Es el sistema más preciso y además no necesita mantenimiento,
aunque si es el sistema mas ruidoso debido al rozamiento de los engranajes entre si.
POR CORREA DENTADA
Es el sistema que equipan la mayoría de los coches. En esencia es parecido al
sistema por cadena pero con una correa dentada en lugar de latradicional cadena. El
tensado se realiza mediante rodillos y sólo necesita regulación durante el montaje, ya
que dichas correas no se estiran, aunque si se estropean y necesitan comprobación
periódica.
POR ÁRBOL REY
Es un sistema casi en desuso. Un eje, con un par de engranajes cónicos en sus
extremos, conecta el cigüeñal con el árbol de
levas. Se utiliza en motores de carácter tranquilo...