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DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA AL VEHÍCULO ELÉCTRICO CUATRO ALTERNATIVAS TÉCNICAS (*)
RICARDO ALÁEZ MAITE BARNETO CARLOS GIL JUAN CARLOS LONGÁS JAVIER LUCEA MIREN ULLÍBARRI Universidad Pública de Navarra JAVIER BILBAO VICENTE CAMINO GURUTZE INTXAURBURU Universidad del País Vasco

El motor de combustión interna como sistema de propulsión básico está perdiendo popularidad. Ya no parecenalbergarse dudas acerca de la relación entre las emisiones de CO2 y el calentamiento global, ni mucho menos acerca de las nefastas consecuencias de este proceso. La mayor preferencia de los ciudadanos por un medio ambiente menos contaminado
por emisiones de gases y ruidos resulta difícilmente calificable como una moda, presentándose a modo de tendencia imparable. Es más, ya se encuentran circulando unosvehículos «híbridos» que han permitido constatar que existen otras opciones diferentes al motor de combustión interna. Esta vez parece que va en serio y el motor de combustión interna muy probablemente será sustituido por otro sistema de propulsión. En el presente artículo se ofrece un análisis de la actividad de los principales ensambladores del sector de automoción al inicio de este proceso desustitución del vehículo de combustión interna. En la fase actual, ni tan siquiera resulta evidente qué opciones podrían ser las dominantes y, mucho menos aún, cuál será el ritmo de sustitución del vehículo de combustión interna por la opción ganadora. En este sentido, la primera parte del presente tra377 >Ei

bajo ofrece, agrupadas en cuatro apartados, las opciones que podrían terminar porimponerse: los vehículos híbridos, el vehículo eléctrico movido por baterías, el vehículo eléctrico movido por una pila de hidrógeno y el vehículo de combustión interna alimentado por hidrógeno. El criterio para seleccionarlas no ha sido otro que el de resumir en qué opciones están trabajando los ensambladores. La primera descripción de sus características está más próxima a la literatura deingeniería que a la organización de la producción, puesto que una comprensión mínima de las cuestiones técnicas básicas constituye condición necesaria para abordar el análisis posterior. La segunda parte del artículo, basándose en esa descripción inicial, aborda la cuestión de cuál será el ritmo de adopción de estas nuevas soluciones técnicas, así como de las previsiones en términos de
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R. ALÁEZ / M.BARNETO / C. GIL / J.C. LONGÁS / J. LUCEA / M. ULLÍBARRI / J. BILBAO / V. CAMINO / G. INTXAURBURU

organización productiva en esta primera fase. Las informaciones suministradas por los ensambladores en sus publicaciones corporativas (informes anuales, documentos publicados en su páginas web, notas de prensa, etc) han constituido la fuente básica de información del artículo, en lo que se refierea las actividades de los ensambladores. Toda esta información, recopilada para los ensambladores que poseen al menos una planta en España, ha sido analizada para procurar responder a dos cuestiones básicas: qué cabe esperar en términos de colaboración entre agentes (ensambladores, proveedores, universidades, centros tecnológicos, etc) y cuáles son las consecuencias en términos de localización dela producción. Evidentemente, las incertidumbres en la actualidad son al menos tan relevantes como el interés analítico del momento. No obstante, como se resume en las siguientes páginas, sobre el ritmo de sustitución y la relevancia de las diferentes soluciones técnicas parece haber un cierto consenso (lo cual no impediría la aparición de sorpresas debidas a la introducción de mejoras técnicassustanciales), pero la forma en que los ensambladores abordarán las exigencias de este cambio de paradigma sigue, si bien se han detectado tendencias comunes, sin mostrar un perfil evidente.

y otra de carácter «limpio». En estos momentos, la opción presente en el mercado es la compuesta por un motor de gasolina combinado con un motor eléctrico además de un sistema de baterías. A su vez, podría...
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