Historia De La Suspencion
Páginas: 24 (5840 palabras)
Publicado: 14 de julio de 2012
HISTORIA DE LA SUSPENSIÓN
Al principio de que se intentara la suspensión los primeros tipos no preveían suspender con cada rueda independientemente de la caja del vehiculo sino de 2 en 2 de echo como el automóvil desciende del carruaje de caballos los primeros constructores transfirieron la técnica de la suspensión de los carruajes a los coches. Estas técnicas preveían 2 ejes rígidos unidos ala caja del vehiculo mediante ballestas longitudinales o transversales las ruedas estaban formadas con hierro y faltaban los amortiguadores verdaderos. No obstante el rozamiento de las hojas de la ballesta entre si facilitaba un cierto amortiguamiento.
A pesar que las primeras suspensiones independientes aparecieron alrededor de 1903 la gran masa de los constructores se oriento hacia solucionesestándar (en general ejes rígidos con ballestas y asentamiento con notable camber positivo delantero) que se mantuvieran en vigor hasta los años 30 cuando no tuvieron ya una satisfacción clara.
La primera gran revolución sobretodo respecto al confort de marcha fue el neumático que obligo a una puesta al día de las suspensiones alrededor de 1920 cuando se introdujo el tipo balón.
Los 100 años deevolución de las suspensiones del automóvil cabe destacarlos o dividirlos en 3 frases:
DE 1885 A 1920: el paso del diseño de los carruajes hacia técnicas mas adecuadas por principios de construcción y prestaciones a vehiculo de motor.
DE 1920 A 1955: búsqueda de soluciones con prestaciones crecientes y una estabilidad que hacia poco se avía convertido en una fundamental exigencia. En este periodofue cuando se produjo la progresiva diferenciación de los esquemas de la suspensión el la función del tipo del coche (posición motor tipo de propulsión condiciones de carga etc.) en el sector de los coches de prestigio y de competición se produjo el desarrollo de esquemas nuevos mas complejos en busca del confort y las prestaciones mas sofisticadas.
DE 1955 A LOS AÑOS 70: adopción de solucionesya formuladas teóricamente y consideradas de nuevo con esquemas de construcción adecuadas a los grandes series (menor coste mayor fiabilidad menor mantenimiento) con los mismos objetivos se actuo en busca de nuevas soluciones tambien se propusieron algunos esquemas antiguos originales como de subrayar que un sierto sistema de suspensión difícilmente tiene de por si unos dotes de estabilidada yde confort superiores a cualquier otro tipo.
Todas las suspensiones de puente rígido están completadas por una conexión con el bastidor tanto para el control de las fuerzas longitudinales (propulsión-frenado) como las fuerzas transversales
(en las curvas que en caso de suspensión por ballesta pueden desarrollarla las propias ballestas o bien las bielas sencillas o dobles longitudinales y por untriangulo central o rotula sobre el puente o incluso por una barra transversal y por 2 bielas gemelas o finalmente por una guía vertical acanalada con una orquilla con perno.
SUSPENSIÓN DELANTERA
La articulación de la suspensión delantera es mucho más compleja que la de la suspensión trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa quecada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reacciones independientemente con las irregularidades del camino.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades delcamino.
COMPONENTES: El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal, barra de torsión, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de amortiguación, cuya misión es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO:...
Al principio de que se intentara la suspensión los primeros tipos no preveían suspender con cada rueda independientemente de la caja del vehiculo sino de 2 en 2 de echo como el automóvil desciende del carruaje de caballos los primeros constructores transfirieron la técnica de la suspensión de los carruajes a los coches. Estas técnicas preveían 2 ejes rígidos unidos ala caja del vehiculo mediante ballestas longitudinales o transversales las ruedas estaban formadas con hierro y faltaban los amortiguadores verdaderos. No obstante el rozamiento de las hojas de la ballesta entre si facilitaba un cierto amortiguamiento.
A pesar que las primeras suspensiones independientes aparecieron alrededor de 1903 la gran masa de los constructores se oriento hacia solucionesestándar (en general ejes rígidos con ballestas y asentamiento con notable camber positivo delantero) que se mantuvieran en vigor hasta los años 30 cuando no tuvieron ya una satisfacción clara.
La primera gran revolución sobretodo respecto al confort de marcha fue el neumático que obligo a una puesta al día de las suspensiones alrededor de 1920 cuando se introdujo el tipo balón.
Los 100 años deevolución de las suspensiones del automóvil cabe destacarlos o dividirlos en 3 frases:
DE 1885 A 1920: el paso del diseño de los carruajes hacia técnicas mas adecuadas por principios de construcción y prestaciones a vehiculo de motor.
DE 1920 A 1955: búsqueda de soluciones con prestaciones crecientes y una estabilidad que hacia poco se avía convertido en una fundamental exigencia. En este periodofue cuando se produjo la progresiva diferenciación de los esquemas de la suspensión el la función del tipo del coche (posición motor tipo de propulsión condiciones de carga etc.) en el sector de los coches de prestigio y de competición se produjo el desarrollo de esquemas nuevos mas complejos en busca del confort y las prestaciones mas sofisticadas.
DE 1955 A LOS AÑOS 70: adopción de solucionesya formuladas teóricamente y consideradas de nuevo con esquemas de construcción adecuadas a los grandes series (menor coste mayor fiabilidad menor mantenimiento) con los mismos objetivos se actuo en busca de nuevas soluciones tambien se propusieron algunos esquemas antiguos originales como de subrayar que un sierto sistema de suspensión difícilmente tiene de por si unos dotes de estabilidada yde confort superiores a cualquier otro tipo.
Todas las suspensiones de puente rígido están completadas por una conexión con el bastidor tanto para el control de las fuerzas longitudinales (propulsión-frenado) como las fuerzas transversales
(en las curvas que en caso de suspensión por ballesta pueden desarrollarla las propias ballestas o bien las bielas sencillas o dobles longitudinales y por untriangulo central o rotula sobre el puente o incluso por una barra transversal y por 2 bielas gemelas o finalmente por una guía vertical acanalada con una orquilla con perno.
SUSPENSIÓN DELANTERA
La articulación de la suspensión delantera es mucho más compleja que la de la suspensión trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa quecada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reacciones independientemente con las irregularidades del camino.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades delcamino.
COMPONENTES: El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal, barra de torsión, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de amortiguación, cuya misión es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO:...
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