Historia Del Los Empleos Que Surgirán Para La Inspección

PROBLEMA:
De tener una autoridad competente para el escaneo de Contenedores y Sellos de seguridad de la mercancía, ¿qué efecto tendrá la logística y el costo de equipos al momento de la inspección, y ¿Cómo el personal evitará la demora operativa?



Resumen:
La importancia de tener una visión clara de los objetivos que queremos a largo plazo para el país y como lograrlos se manifiesta enesta investigación de la Ley 110-53 que pretende tener sincronizados los puertos del territorio de los Estados Unidos aplicados a Puerto Rico y como el estado pierde la capacidad de crecimiento a causa de los altos costos en servicios de transporte marítimo.
La Autoridad de los Puertos pierde su participación para la seguridad de mercancía extranjera importada, emitida por una orden federalaplicable exclusivamente a Puerto Rico, justifica los factores socio-económicos que nos afectan para el desarrollo del negocio internacional.
El objetivo del Comercio Marítimo Internacional en la logística del equipo a implantar para tener los controles en la adecuación del flujo regulado y bien planificado brindarán un mejor renglón al impulso y crecimiento del Capital Humano y un lugar a nivelinternacional de crecimiento y nuevas reformas esenciales para nuestro desarrollo socio-económico para lograr incluirnos entre uno de los mejores Puertos de la nación.





El 3 de agosto de 2007, el entonces presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, firmó la Ley Pública 110-53, "Ley de implementación de las Recomendaciones de la Comisión del 11 de Septiembre", cuyo título XVII de cargamarítima en la sección 1701 “Escaneo de contenedores y Sellos” señala que “un contenedor que fue cargado en un buque en un puerto extranjero no podrá ingresar a los Estados Unidos, ya sea directamente o a través de un puerto extranjero, a menos que el contenedor haya sido escaneado por un equipo de imágenes no intrusivo (sin tener que abrir el contenido y romper los sellos) y un equipo de detecciónde radiaciones en el puerto extranjero, antes de ser cargado en el buque”. Según la ley, esta disposición será de aplicación a los contenedores cargados en un país extranjero en o después del 1 de julio 2012.
La Aduana federal implementará y operará los sistemas de escaneo en los puertos y no permitirá que la Autoridad de Puertos, exclusivamente para Puerto Rico, inspeccione los furgonesextranjeros que lleguen a la Isla aunque provengan de los Estados Unidos, a pesar de que la agencia otorgó un controvertible contrato millonario a la empresa “Rapiscan” para verificar todos los vagones. Los importadores y corredores acordaron incluir en sus recibos o boletos de entrega la identificación “In-bond” que establece que es mercancía extranjera.
La logística a seguir, según mi interpretación,para evitar la duplicidad de inspecciones, será que los transportistas llevaran dos hojas de Manifiesto, una para recoger la mercancía y otra para presentarla en los puntos de cotejo de Puertos con las que evitarán que “Rapiscan” inspeccione sus furgones y la duplicidad, porque Aduana federal continuará haciéndolo.
El estado a través de su agencia la Autoridad de los Puertos, cobra en principiocargos que comprenden: el “wharfage” o Costos de Tonelaje, que es el total de carga del barco a unos costos que comienzan desde 6.8% en adelante, dependiendo si es carga comercial o doméstica; el “Port Services” o Servicios Portuarios que es el costo por entrar a la Bahía y el “dockage” o anclaje que tiene como tiempo límite 24 horas y después de ese tiempo se paga hora adicional.
Como evidenciade datos tenemos la importación de los vehículos que se dejan en el patio o estacionamiento de Reservación, tienen un tiempo limite de dos semanas a un costo de $6 diario, pagado por la compañía que hizo la inversión, a parte de los costos antes mencionados. Entendiéndose que de Puertos querer hacer una inspección, deberán informarlo a la agencia estadounidense para que tome conocimiento y...