historia del metro

Transporte metropolitano ( II)
El metro, una opción desatendida
Emilio Pradilla Cobos*
La historia del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro), uno de los
pilares del transporte público de la ciudad de México, ha sido entrecortada,
siguiendo los vaivenes de la política de vialidad y transporte de los gobiernos de
la entidad.
Según la cronología del SCT Metro(www.metro.df.gob.mx), esta historia se inició
en junio de 1967, en medio del auge económico, con la construcción de las 3
primeras líneas, con una longitud de 39.9 Km. las cuales se inauguraron a
mediados de 1970, (ICA, 1997), y a las que se añadió una prolongación, para
llegar a 42.4 km. en 1972. Luego, hubo que esperar hasta finales de 1976, para
que siguiera su ampliación; a fines de 1982, el Metro llegaba a79.5 Km.
Entre 1983 y fines de 1988, el Metro llegó a 140.8 Km., a pesar de la entrada del
país en 1982 en la larga fase recesiva de la economía, y del impacto de los sismos
de 1985 sobre la economía y la estructura física de la capital. Entre 1988 y 1994,
la ampliación del Metro continuó a ritmo pausado, para llegar a 178.1 Km. En el
trienio 1994 -1997, solo se inició la construcción de lalínea B, concluida en el
2000, la cual penetró en el Estado de México y ha sido el único intento de buscar
la integración del sistema en escala metropolitana. Así, la red llegó a los 201.7
Km. actuales.
La última Regencia del DF (1994 - 1997) promovió la construcción de un tren
elevado entre el DF y el Estado de México, concesionado al capital privado, el cual
enfrentó la oposición de losvecinos de las áreas involucradas en el trazo, y hoy
sigue sin materializarse. Entre 2000 y 2006, el GDF suspendió la ampliación
programada por su antecesor (32.15 Km.), justificándolo en la ausencia de estudios
recientes de origen-destino, la caída del número de usuarios y la redistribución territorial
de la población del DF, el cambio de formas de gobierno, y la falta de acuerdos con el
Estadode México para desarrollar la red metropolitana (Reforma, 11 y 12-VIII-2003).
También declaró que las obras del Metro eran costosas y lentas, por lo que
excederían el tiempo de su mandato gubernamental.
Para el período de gobierno 2006 - 2012, se programaron los estudios y las obras de
una nueva línea, la 12, entre Mixcoac y Tlahuac, con 24 Km. de longitud y 22
estaciones. En la medida quehan pasado los años, el gobierno del DF ha desatendido
la opción del Metro, lo ha ampliado a un ritmo muy lento o lo ha dejado de lado, y se ha
inclinado por las obras viales para el automóvil.
Hoy, la red del Metro alcanza menos del 50% de la longitud prevista como necesaria
para el 2030 por el Plan Maestro del Transporte de 1996; este objetivo será imposible
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de lograr dada la falta deconsenso sobre la urgencia de construirla, los vaivenes de los
gobernantes y el ritmo excesivamente lento de construcción de los últimos tiempos.
No dudamos de que el Metro enfrenta problemas de diversa índole. Aunque las
estadísticas aportadas por la página web del STC Metro no son consistentes en
cuanto a la evolución de la afluencia anual de usuarios, se dice que su número ha
disminuido.Posibles causas de este hecho son, a nuestro juicio:
• la red del metro no cubre la zona metropolitana, ni siquiera todo el DF, ni
avanza a su ritmo de crecimiento demográfico y físico, dejando enormes
áreas urbanas sin atender, sobre todo, los municipios conurbados y el sur
del DF, obligando al uso de otros sistemas de transporte;
• no se ha establecido un acuerdo con el gobierno del Estado deMéxico para
avanzar conjuntamente en la estructuración de un sistema metropolitano de
Metro, lo que deja fuera de su área de servicio a la parte de mayor
crecimiento demográfico y físico de la urbe; la próxima operación del tren
suburbano Buenavista-Cuautitlán, y en el futuro las otras líneas previstas,
remediarán en parte esta limitación;
• no existe una articulación adecuada entre el...