HISTORIA DODGE DART
Páginas: 9 (2029 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2014
LA HISTORIA DEL DODGE DART 1959-1976/MEXICO 1963-1989.
Por JAVIER MEJIA BARRERA
Basado en el Coronet es puesto en las salas de exhibición como modelo 1958 ½. Diseñado como concepto de auto accesible, económico e innovador por parte de Chrysler, mostrando partes y accesorios q como ya se mencionó compartía con su hermano mayor el Coronet salvo en las motorizaciones q eran más austeras y pocopotentes ya q no estaban orientadas al alto desempeño. Lamentablemente este auto no lo pudimos disfrutar en México ya q a la par del Coronet se comercializaban los autos “DeSoto”, muchos de los cuales se usaban como taxis-cocodrilo. (quien tenga a su abuelo mayor de 65 años q le pregunte)
Debido al éxito q tuvo el coche se rediseñó destacando más sus atributos y cualidades, con un estilomás refinado, con rectas más pronunciadas y una línea más estilizada, sin embargo siguió a la sombra del Coronet nuevamente compartiendo partes y aumentando sus dimensiones con respecto a la primera generación y por ende aumentando la gama de motorizaciones dando opciones a maquinas tanto de seis como de ocho cilindros. En México vimos a un Plymouth sedan muy similar durante los 60s mismos q deigual manera, por sus características y prestaciones se desempeñaban muy bien como patrullas de caminos o taxis-corales.
La tercera generación del Dart tomó un rumbo totalmente distinto a la anterior es decir, regresó a sus orígenes de auto económico reduciendo sus dimensiones para hacer una franca competencia entre sus rivales por parte de Chevrolet: el Chevy Nova, y de Ford, el Ford200 y su sucesor el Falcon. Tanto Ford como Chevrolet voltearon al mercado de los autos económicos al ver el éxito del Dart y cabe mencionar q tal era la competencia, que cuando Chevrolet sacó a la venta una versión de alto desempeño del Nova, Dodge creo la primera versión del Dodge Dart “GT” (o Gran Turismo). Entre otras novedades ofrecía un motor V8 273 de bloque pequeño, transmisión automática,con palanca al piso y una versión convertible q era el máximo nivel de equipamiento, sin perder de vista el objetivo de ser un auto económico. Es hasta la tercera generación cuando oficialmente llega a México este coche bajo el cobijo de “Automex” y a la par de su gemelo el “Valiant”, comienzan a ser construidos en la planta de Lago Alberto, aquí en La Ciudad de México ya desprendido porcompleto de la sombra del Coronet.
Nuevamente para la cuarta generación (1967-1976) Chrysler crea un diseño totalmente nuevo, alargando la distancia entre ejes. Sin lugar a dudas la generación más exitosa del Dart ya q a partir de este punto marcaría varios años con la misma estructura básica y solo con cambios estéticos, y exportándose a mercados latino, sudamericano e incluso neozelandés,hasta el fin de la producción en E.U en 1976.
Con ángulos más pronunciados, perfiles salientes tanto en el frente como en la parte trasera, y tal vez la característica más especial del coche, el medallón curvo q conservaría hasta 1976 y que lo hace un ícono en el mundo del automóvil americano solo después del barracuda 1965.
Fue durante esta generación q más opciones de equipamientopresentó, por poner unos ejemplos el Dodge gts (gran turismo sport) q salió en México del 68 al 71, el Demon q posteriormente cambió su denominación a Dart sport, el “hang ten”, y una versión especial festejando el centenario de la independencia de E.U. El ”spirit of 76” basado en la carrocería del Dart sport. Y por último el Super Bee mexicano basado en el Dart Sport Rally y el Duster.
Sinlugar a dudas (y no porque yo posea uno) la variante más representativa del “Dodge Dart” como tal y q “literalmente” era eso “un dardo” fue la q se construyó de 1973 a 1976 (73 al 75 en México) ya q por su frente denominado “pico de águila” le daba un mayor desempeño a altas velocidades por cuestiones de aerodinámica, y de seguridad sin dejar de lado el ancho de las defensas, la terminación...
Por JAVIER MEJIA BARRERA
Basado en el Coronet es puesto en las salas de exhibición como modelo 1958 ½. Diseñado como concepto de auto accesible, económico e innovador por parte de Chrysler, mostrando partes y accesorios q como ya se mencionó compartía con su hermano mayor el Coronet salvo en las motorizaciones q eran más austeras y pocopotentes ya q no estaban orientadas al alto desempeño. Lamentablemente este auto no lo pudimos disfrutar en México ya q a la par del Coronet se comercializaban los autos “DeSoto”, muchos de los cuales se usaban como taxis-cocodrilo. (quien tenga a su abuelo mayor de 65 años q le pregunte)
Debido al éxito q tuvo el coche se rediseñó destacando más sus atributos y cualidades, con un estilomás refinado, con rectas más pronunciadas y una línea más estilizada, sin embargo siguió a la sombra del Coronet nuevamente compartiendo partes y aumentando sus dimensiones con respecto a la primera generación y por ende aumentando la gama de motorizaciones dando opciones a maquinas tanto de seis como de ocho cilindros. En México vimos a un Plymouth sedan muy similar durante los 60s mismos q deigual manera, por sus características y prestaciones se desempeñaban muy bien como patrullas de caminos o taxis-corales.
La tercera generación del Dart tomó un rumbo totalmente distinto a la anterior es decir, regresó a sus orígenes de auto económico reduciendo sus dimensiones para hacer una franca competencia entre sus rivales por parte de Chevrolet: el Chevy Nova, y de Ford, el Ford200 y su sucesor el Falcon. Tanto Ford como Chevrolet voltearon al mercado de los autos económicos al ver el éxito del Dart y cabe mencionar q tal era la competencia, que cuando Chevrolet sacó a la venta una versión de alto desempeño del Nova, Dodge creo la primera versión del Dodge Dart “GT” (o Gran Turismo). Entre otras novedades ofrecía un motor V8 273 de bloque pequeño, transmisión automática,con palanca al piso y una versión convertible q era el máximo nivel de equipamiento, sin perder de vista el objetivo de ser un auto económico. Es hasta la tercera generación cuando oficialmente llega a México este coche bajo el cobijo de “Automex” y a la par de su gemelo el “Valiant”, comienzan a ser construidos en la planta de Lago Alberto, aquí en La Ciudad de México ya desprendido porcompleto de la sombra del Coronet.
Nuevamente para la cuarta generación (1967-1976) Chrysler crea un diseño totalmente nuevo, alargando la distancia entre ejes. Sin lugar a dudas la generación más exitosa del Dart ya q a partir de este punto marcaría varios años con la misma estructura básica y solo con cambios estéticos, y exportándose a mercados latino, sudamericano e incluso neozelandés,hasta el fin de la producción en E.U en 1976.
Con ángulos más pronunciados, perfiles salientes tanto en el frente como en la parte trasera, y tal vez la característica más especial del coche, el medallón curvo q conservaría hasta 1976 y que lo hace un ícono en el mundo del automóvil americano solo después del barracuda 1965.
Fue durante esta generación q más opciones de equipamientopresentó, por poner unos ejemplos el Dodge gts (gran turismo sport) q salió en México del 68 al 71, el Demon q posteriormente cambió su denominación a Dart sport, el “hang ten”, y una versión especial festejando el centenario de la independencia de E.U. El ”spirit of 76” basado en la carrocería del Dart sport. Y por último el Super Bee mexicano basado en el Dart Sport Rally y el Duster.
Sinlugar a dudas (y no porque yo posea uno) la variante más representativa del “Dodge Dart” como tal y q “literalmente” era eso “un dardo” fue la q se construyó de 1973 a 1976 (73 al 75 en México) ya q por su frente denominado “pico de águila” le daba un mayor desempeño a altas velocidades por cuestiones de aerodinámica, y de seguridad sin dejar de lado el ancho de las defensas, la terminación...
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