IMPACTO AMBIENTA

I Realidad problemática :

1. Vialidad y Transporte:

Según el Plan Estratégico de Desarrollo Integral y sostenible de Trujillo, 2003 p.19. El sistema vial y de transporte de Trujillo opera de modo interconectado en 3 niveles el nacional, el regional y el local o llamado también metropolitano y mantiene la operación de la ciudad de manera simultánea con un núcleo de importancia de la rednacional de ciudades como capital regional y como área metropolitana integrada.
El transporte terrestre se complementa con el transporte aéreo, atendida por el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos y con la infraestructura marítima del Puerto de Salaverry.
Con respecto al transporte publico la demanda total de viajes se estima en 901,000 de los cuales 70% es de Trujillo y el resto 30% dedistritos, del total de viajes se estima 415 corresponde a micros y camionetas rurales, 22% taxis, 9% colectivos, 11% vehículo privado y 17% al peatonal.
Es función de la Municipalidad Provincial de Trujillo normar, planificar y regular el transporte terrestre a nivel provincial, el servicio público de transporte terrestre urbano, la semaforización y los sistemas de señalización.

Parque automotor ylas causas de su antigüedad

En una entrevista del diario La Industria de Trujillo a los dirigentes transportistas de la ciudad de Trujillo el Sr. Orlando Villanueva Salvatierra y Esperanza Yarléque Saldaña reconocieron que el parque automotor que opera en la provincia oscila entre los 25 y 40 años y que las empresas que han empezado a renovar son apenas el 3% del parque , también dijo que losmicros que operan en la ciudad son 1250 de los cuales 1125 superan los 40 años La falta de renovación del parque automotor de Trujillo es un problema de salud pública ya que este se encuentra en un estado obsoleto y con un crecimiento excesivo.
Según la ordenanza municipal Nº 029-2013 se cuenta con servicio especial en taxi 29 empresas autorizadas con una flota de 2533 vehículos y en servicionormal 90 empresas autorizadas con una flota de 14,322 vehículos.
Según el diario la Industria de Trujillo se cuenta con más de 4000 taxis informales en la ciudad.
La contaminación del aire proviene de estas unidades, que emiten altas cantidades de humo y altos niveles de ruido.

Fiscalización de los centros de revisiones vehiculares

Según el Ministerio de Transportes y comunicaciones lafiscalización a los centros de revisiones técnicas vehiculares se ejecutará por la Superintendencia de Transporte Terrestre de personas, carga y mercancía (SUTRAN).
SUTRAN realizo varios controles a estos centros encontrando que algunos de ellos no cumplen con el reglamento de Inspecciones Técnicas Vehiculares.

Gestión del tráfico y transporte público local

Según el Plan Operativo Anual añofiscal 2013 de Transportes Metropolitanos de Trujillo en los últimos años se agudizado el crecimiento poblacional de la ciudad con una tasa de crecimiento de 2.2% anual, derivada del crecimiento natural de la población y la inmigración provenientes del interior de la Región.
Existen patrones de crecimiento que no han facilitado el contexto ideal para el desarrollo de un sistema de transporteadecuado debido al crecimiento concéntrico en torno al centro histórico.
El uso inadecuado de las vías principales, con unidades pequeñas como camionetas y taxis para el transporte, micros y combis que ocasionan grandes problemas de congestión.
Las principales características de la operación del servicio de transporte son:

Operación Informal del servicio.
Ausencia de paraderos.
Oposición a lasnormas de tránsito.
Inadecuada Tecnología Vehicular.
La conducta de los transportistas frente a los pasajeros.

Las principales causas al problema del transporte son los siguientes:

Exceso y atomización de la oferta, lo que promueve una competencia agresiva por ganar pasajeros.
Antigüedad del parque automotor.
Exceso de unidades de taxi, que genera una competencia nociva por pasajeros,...