Impacto del MIO en las empresas de transporte publico de pasajeros en el horario de 7 a 9 AM
Páginas: 65 (16104 palabras)
Publicado: 19 de marzo de 2014
INTRODUCCION
El informe tiene como objetivó, analizar transitoriamente la incidencia del Masivo
Integrado de Occidente (MIO), si en la demanda de transporte de buses urbanos
para Santiago de Cali, al evolucionar la estructura de mercado de transporte
urbano de pasajeros existente en la actualidad. Uno de los factores centrales para
la eficiencia de la ciudad y de los componentesprincipales de la calidad de vida de
los habitantes que viven y circundan el área metropolitaná, es el sistema de
transporte1 urbano. La interposición vertical del Gobierno Nacional no impone una
transformación inmediata, pero crea las condiciones para que esta sea de manera
gradual, concluyendo en la transformación del mercado, lo que hace suponer la
futura conformación de un monopolio natural detransporte urbano de pasajeros
La intención del Estado de introducir el SITM para Cali, se encuentra expresada
en un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social
(CONPES). Como herramienta para realizar el análisis, se hará uso de la teoría
microeconómica relacionada con las estructuras de mercado relevantes a esta
investigación. Es así, como en el presente trabajo se aborda laproblemática de la
demanda de transporte en la ciudad de Santiago de Cali al implantarse el Sistema
Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros; por lo tanto en el primer capítulo sé
presenta el sistema de transporte urbano, las competencias de mercado y las
políticas de transporte.
1
En el segundo capítulo se presentan los escenarios
Vías de comunicación, medios de transporte,sistema administrativo de transporte.
1
actuales del transporte urbano, el desarrollo de las ciudades en Colombia y los
factores relevantes para la eficiencia del transporte urbano en el área
metropolitana, incluyendo la descripción del ejemplo del Sistema Integrado de
Transporte Masivo de Bogotá. En el tercer capítulo se plantea la situación actual
de la red de transporte público, lascaracterísticas de
oferta
y demanda del
transporte público urbano de pasajeros en Cali y una reestructuración del
mercado; sustentado con un modelo econométrico aplicado, el cual que pretende
indicar los efectos de las diferentes características que presenta el SITM, como
son la seguridad, el menor tiempo de recorrido, mayor frecuencia de transporte,
mejor calidad y cobertura; sin olvidarel ingreso familiar y el pago de las tarifas; es
decir se evalúa factores de oferta y externalidades sobre la demanda. Para
evaluar las características descritas fue necesario incorporar al modelo lineal,
variables cualitativas “dummy o dicótomas”, con el fin de determinar su efecto en
la variable gasto de transporte (variable aproximada de la demanda de transporte).
Como fuente deinformación primara se, tomó la obtenida en una encuesta, que se
realizó a 305 familias2 (Anexo 1), subdividida en comunas y luego en barrios para
obtener una muestra aleatoria y representativa del perímetro urbano comprendido
como la ciudad de Santiago de Cali. La información secundaria se toman los
documentos CONPES, los informes del Banco Mundial (BM) y del Banco
Interamericano de Desarrollo(BID); y los estudios realizados por, Departamento
Nacional de Planeación (DNP), Cal y Mayor, y MetroCali permitirán desarrollar el
2
modelo econométrico adecuado para el estudio de la demanda, al proporcionar
información en los aspectos político-económicos y las cifras que permitirán un
análisis económico a nivel de pregrado.
TEORÍA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE. “Es un conjunto de deduccioneslógicas que muestran como se comporta la gente en determinadas condiciones y
supuestos” (Thompson, 1974). En este caso será la aplicación de esta teoría al
sector transporte, la cual se ocupa esencialmente de analizar como los recursos
escasos, como la mano de obra, la materia prima, y el capital utilizado en el
transporte, satisfagan al máximo las necesidades humanas.
La teoría...
El informe tiene como objetivó, analizar transitoriamente la incidencia del Masivo
Integrado de Occidente (MIO), si en la demanda de transporte de buses urbanos
para Santiago de Cali, al evolucionar la estructura de mercado de transporte
urbano de pasajeros existente en la actualidad. Uno de los factores centrales para
la eficiencia de la ciudad y de los componentesprincipales de la calidad de vida de
los habitantes que viven y circundan el área metropolitaná, es el sistema de
transporte1 urbano. La interposición vertical del Gobierno Nacional no impone una
transformación inmediata, pero crea las condiciones para que esta sea de manera
gradual, concluyendo en la transformación del mercado, lo que hace suponer la
futura conformación de un monopolio natural detransporte urbano de pasajeros
La intención del Estado de introducir el SITM para Cali, se encuentra expresada
en un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social
(CONPES). Como herramienta para realizar el análisis, se hará uso de la teoría
microeconómica relacionada con las estructuras de mercado relevantes a esta
investigación. Es así, como en el presente trabajo se aborda laproblemática de la
demanda de transporte en la ciudad de Santiago de Cali al implantarse el Sistema
Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros; por lo tanto en el primer capítulo sé
presenta el sistema de transporte urbano, las competencias de mercado y las
políticas de transporte.
1
En el segundo capítulo se presentan los escenarios
Vías de comunicación, medios de transporte,sistema administrativo de transporte.
1
actuales del transporte urbano, el desarrollo de las ciudades en Colombia y los
factores relevantes para la eficiencia del transporte urbano en el área
metropolitana, incluyendo la descripción del ejemplo del Sistema Integrado de
Transporte Masivo de Bogotá. En el tercer capítulo se plantea la situación actual
de la red de transporte público, lascaracterísticas de
oferta
y demanda del
transporte público urbano de pasajeros en Cali y una reestructuración del
mercado; sustentado con un modelo econométrico aplicado, el cual que pretende
indicar los efectos de las diferentes características que presenta el SITM, como
son la seguridad, el menor tiempo de recorrido, mayor frecuencia de transporte,
mejor calidad y cobertura; sin olvidarel ingreso familiar y el pago de las tarifas; es
decir se evalúa factores de oferta y externalidades sobre la demanda. Para
evaluar las características descritas fue necesario incorporar al modelo lineal,
variables cualitativas “dummy o dicótomas”, con el fin de determinar su efecto en
la variable gasto de transporte (variable aproximada de la demanda de transporte).
Como fuente deinformación primara se, tomó la obtenida en una encuesta, que se
realizó a 305 familias2 (Anexo 1), subdividida en comunas y luego en barrios para
obtener una muestra aleatoria y representativa del perímetro urbano comprendido
como la ciudad de Santiago de Cali. La información secundaria se toman los
documentos CONPES, los informes del Banco Mundial (BM) y del Banco
Interamericano de Desarrollo(BID); y los estudios realizados por, Departamento
Nacional de Planeación (DNP), Cal y Mayor, y MetroCali permitirán desarrollar el
2
modelo econométrico adecuado para el estudio de la demanda, al proporcionar
información en los aspectos político-económicos y las cifras que permitirán un
análisis económico a nivel de pregrado.
TEORÍA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE. “Es un conjunto de deduccioneslógicas que muestran como se comporta la gente en determinadas condiciones y
supuestos” (Thompson, 1974). En este caso será la aplicación de esta teoría al
sector transporte, la cual se ocupa esencialmente de analizar como los recursos
escasos, como la mano de obra, la materia prima, y el capital utilizado en el
transporte, satisfagan al máximo las necesidades humanas.
La teoría...
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