Impacto Reforma Fiscal Autotransporte

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Impacto de la
Reforma Fiscal en el
Régimen de
Transportistas
C.P. Y L.D. EFRAIN SALVADOR MIRAMON

INTRODUCCIÓN
El autotransporte de carga Federal constituye un
factor estratégico para el desarrollo económico,
toda vez que es un eficiente instrumento para la
articulación de los procesos de producción,
distribución y consumo. Este sector es la columna
vertebral del sistemamexicano de transporte y una
actividad fundamental para la economía del país, al
movilizar a más del 53% del total de la carga
transportada en el territorio nacional.

En nuestro país, existe poca información acerca del
aspecto fiscal, de la organización contable,
administrativa y financiera de este sector. Aunado a
lo anterior, el régimen fiscal en el que tributaban,
denominado “Régimen deBases Especiales”, los
relevaba de ciertas obligaciones, y facilitaba el
cumplimiento de las obligaciones a cumplir;
consistían en pagar una cuota fija anual por cada
unidad de transporte, por lo que dichos aspectos no
eran motivo de preocupación.

Es a partir de 1990 que desaparece el Régimen de
Bases Especiales de Tributación, sustituido en el
2002 por el que se conoció como Régimen
Simplificadoque consistió básicamente en el control
de las Entradas y Salidas de efectivo; siendo la
diferencia entre ambos conceptos la base para
determinar el Impuesto Sobre la Renta, aplicable a
las personas morales del sector primario y de
autotransporte terrestre de carga y de pasajeros,
así como a sus integrantes, personas morales y
personas físicas.

Sin que ello impida continuar con las formas deorganización económica que actualmente tienen y
sin que se genere una situación de desventaja en
relación con contribuyentes de mayor capacidad
administrativa.
El Servicio de Administración Tributaria, ha tenido a
bien
expedir
una
serie
de
facilidades
administrativas con el propósito de coadyuvar en el
cumplimiento oportuno de sus obligaciones fiscales.

ASPECTOS
GENERALES

EVOLUCIÓN DELAUTOTRANSPORTE
TERRESTRE DE CARGA EN MÉXICO.
La Historia del Autotransporte camina paralela a los
avances de los caminos, al crecimiento de la
población, así como a los avances técnicos y
científicos de la ingeniería del transporte, por esta
razón se presenta una breve reseña en México.

En 1835 las líneas de transporte y de carga
recorrían algunos caminos del Bajío y la ruta de
México a Veracruz; a mediadosdel siglo circulaban
por casi todo el centro norte del país, comunicado a
la Ciudad de México con el interior de la República y
con ambas costas.
 
De 1880 a 1889 con la atención puesta en los
ferrocarriles, bajaron los presupuestos destinados a
las carreteras, lo que ocasionó un gran deterioro a
los caminos, llegando a desaparecer algunos de
ellos.

ORGANISMOS GREMIALES
Las primerasorganizaciones gremiales de los
transportistas fueron impulsadas por los gobiernos
posrevolucionarios, ante la necesidad de contar con
interlocutores que apoyaran las políticas públicas
dirigidas hacia ese sector.
En octubre de 1964, con la representación de 70
empresas de carga regular se separan de la Cámara
Nacional de Transportes y Comunicaciones, y se
funda la agrupación “Concesionarios de Carga delServicio Público Federal”.

El 22 de Febrero de 1979 se le da un redoblado
impulso a la capacitación de los conductores al
formarse la Comisión Coordinadora de los Centros
de
Capacitación
y
Adiestramiento
del
Autotransporte Federal, diseñándose un plan único
de estudios para ellos.

NACE LA CÁMARA NACIONAL DEL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Los autotransportistas del sector de carga regular,
acuerdanentre otras, emprender las acciones
necesarias para la formación de la Cámara Nacional
del Autotransporte de Carga y concertar con las
autoridades correspondientes el Programa para la
Modernización del Autotransporte de Carga.

El 25 de septiembre de 1989 concluye el proceso de
creación de Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga, CANACAR por sus siglas, que obtiene su
registro ante la...