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No arrancan inversiones en el túnel de la Línea
Viernes 15 de Mayo de 2009 00:00

Las inversiones previstas para este año (Plan anticíclico de Planeación Nacional) en el túnel de La Línea suman 210 mil millones de pesos. Sin embargo, ejecutar estos recursos en seis meses no será una tarea fácil. El mismo Invías explica que una fecha de inicio sólo dependerá de los diseños del contratista, dela licencia ambiental y la compra de predios.

Aunque no se conoce una fecha precisa para empezar la excavación del ducto, se conoció que entre junio y julio se pueden ver los primeros trabajos. Administraciones como la del presidente, Andrés Pastrana, sucumbieron ante la imposibilidad de brindar el aseguramiento adecuado a los potenciales constructores. En el Gobierno actual se logró construirel túnel piloto y se consiguieron los recursos para el ducto principal. ´ Aunque finalmente se logró en diciembre de 2008 la contratación de la obra (túnel principal y doble calzada), el daño en la economía ya está hecho. El director de Análisis y Programación Sectorial de la Vicepresidencia de Infraestructura de la CAF, Francisco Wulff, aseguró que los atrasos en la construcción se ven reflejadosen el crecimiento del país. "Los efectos que genera un atraso del desarrollo de la infraestructura están relacionados con las limitaciones del crecimiento de su economía por condiciones negativas que se reflejan en altos costos de transporte, demora en tiempos de entrega, alto riesgo de pérdidas por accidentes, lo cual se resume en bajos niveles de competitividad". No obstante, reiteró que estetipo de hechos no sólo se presentan en Colombia y que es "común observar las dificultades de los procesos administrativos de los gobiernos en los distintos países de la región que impiden cumplir con los cronogramas de contratación y ejecución de las obras públicas". La CAF, que financió buena parte de los recursos del túnel de La Línea, pidió mayor coordinación institucional. "Es necesario seguirtrabajando entre las partes en la revisión de la viabilidad de los proyectos, el fortalecimiento institucional de los organismos públicos involucrados en su ejecución y la revisión de los procedimientos administrativos de contratación. Es importante la opinión de gobierno, empresa privada y entidades financieras", aseguró el directivo. Palo en la rueda En la actualidad, estudios deficientes,problemas ambientales y el volcán Machín se convierten en sombras de la obra. En un reciente corte de cuentas realizado por la Contraloría General de la República (CGR), el ente de control advirtió por el riesgo que representan los aspectos anteriormente . "Existe un desfase en los cálculos de la demanda en el trayecto Cajamarca – Calarcá. Históricamente se movilizan por esta vía más automóviles quebuses, y los registros de paso de camiones no supera 60 por ciento cuando se espera que el año entrante llegue a 70 por

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ciento. Si la demanda esperada no se construyó sobre la base del comportamiento real del tráfico, se podría presentar desequilibrio financiero ya que son los camiones y los buses los quemás tarifa pagan", señaló la Contraloría. Otro factor, menor previsible, está ubicado a siete kilómetros de Cajamarca, 17 de Ibagué y 30 de Armenia y "tiene un gran potencial explosivo que permite catalogarlo como uno de los más peligrosos de Colombia". Se trata del volcán Machín, que según la misma CGR no fue tenido en cuenta en los documentos Conpes y pliegos de licitación que dieron vida alcontrato actual. "Lo mínimo que se esperaría es que una vez tomada la decisión de construir el ducto principal, se organice un plan de prevención y emergencia que permita reaccionar frente a la ocurrencia de posibles sismos y actividad volcánica, a partir de una evaluación de riesgos en la zona de amenaza". Al respecto, el Invías explicó que "este aspecto (volcán Machín) si se tuvo en cuenta así no...
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