Indice De Rugosidad Internacional

ISSN 0188-7297

ÍNDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD EN LA RED CARRETERA
DE MÉXICO

Mario C. Arriaga Patiño
Paul Garnica Anguas
Alfonso Rico Rodríguez

Publicación Técnica No.108
Sanfandila, Qro., 1998

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Índice Internacional de Rugosidad,
aplicación ala red carretera de México

Publicación Técnica No.108
Sanfandila, Qro., 1998

El presente trabajo fue elaborado en la Coordinación de Infraestructura del
Instituto Mexicano del Transporte por Mario C. Arriaga Patiño, con la dirección de
Paul Garnica Anguas, investigadores del Instituto. Se agradecen los comentarios
de Alfonso Rico Rodríguez, Director General y Rodolfo Téllez Gutiérrez,
Coordinador de Infraestructura

ÍNDICE

ResumenPágina
I

Abstract

II

Resumen ejecutivo

III

1. Introducción

1

2. Características de la red nacional carretera

3

3. Costos de operación de los vehículos

5

4. Indice de Servicio Actual (ISA)

7

5. Índice Internacional de Rugosidad (IRI)
5.1 Definición
5.2 Antecedentes
5.3 Características del modelo
5.4 Escala y Características del IRI

9

6. El ÍndiceInternacional de rugosidad en la red nacional carretera

13

Conclusiones y recomendaciones

19

Anexos:
Anexo 1. Programa para el cálculo del IRI con base en el
Levantamiento topográfico de un perfil longitudinal de un camino

21

Anexo 2. Procedimiento para la correlación del IRI con un equipo
De tipo respuesta (Mays Ride Meter)

29

Anexo 3. Cálculo del IRI utilizando la vigamóvil de tres metros

39

Bibliografía

46

Resumen
Este trabajo pretende describir el concepto de Índice Internacional de Rugosidad
(IRI), los procedimientos para el cálculo del mismo y su correlación con los
equipos de medición de rugosidad. Describe la utilidad y ventajas de evaluar el
estado superficial de la red nacional de carreteras en valores del Índice
Internacional deRugosidad.

I

Abstract

This paper describes the International Roughness Index (IRI) concept and the
Advantages for application in order to evaluate the superficial condition of Mexican
highway System. A procedure to correlate other roughness index with the IRI is
proposed.
.

II

Resumen ejecutivo
En nuestro país, el transporte por carretera es el de mayor contribución a laactividad nacional, por lo que es necesario que el transporte opere con base a
parámetros de eficiencia. Por la red de carreteras fluye el 80% de las cargas que
se mueven en el territorio y el 98% del movimiento de pasajeros; además, permite
desarrollar los aspectos comercial, social e industrial.
Para preservar esta red de carreteras es importante contar con un programa de
mantenimiento acorde conlas necesidades y presupuestos. La información que se
requiere para preparar un programa de conservación es sólo una parte de toda la
información que se puede medir en un camino, por lo que se debe "tamizar"
constantemente para obtener sólo aquellos datos que realmente influyan en las
decisiones para el mantenimiento de la red o para la elaboración de un proyecto
detallado de rehabilitación deun tramo específico.
Se han realizado estudios para conocer cuales son los factores de un camino que
influyen de manera directa en los costos de operación de los vehículos,
principalmente de los de carga, resultando que uno de los principales es el estado
superficial.
Los principales costos de operación son los siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
•

Combustibles,
Lubricantes,
Llantas,Reparación y refacciones,
Costos del operador,
Depreciación y reposición de vehículos,
Intereses,
Seguros y
Tiempo de transporte de las mercancías.

La influencia de las condiciones del camino en los costos de operación de los
vehículos es significativa. En condiciones óptimas de circulación, que se asocian
con una carretera bien conservada, recta, en terreno plano y sin problemas de...