Informe De Caja De Cambios Convencional
Páginas: 5 (1047 palabras)
Publicado: 29 de noviembre de 2012
Caja de velocidades Convencional
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Introducción
En este informe se vera lo que se trata la caja de velocidades convencional, ya que veremos los tipos de formas de la caja, componentes y las funciones de cada uno de estos , también veremos las posibles fallas que puede tener la caja o fallas que puede tener los componentes, y esto nos ayudara para estarpreparado para cualquier caso que se nos puede avecinar .
¿Qué es la caja de velocidades?
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento elvehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza detracción del automóvil, utilizando diferentesetapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor
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Formas
Lineal:Caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de propulsión trasera.
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Transversal:
Es una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un vehículo con tracción delantera con tracción delantera por lo que el grupo cónico-diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios.
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ComponentesÁrbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera.
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Árbol intermedio: Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducida que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que puedenengranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
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Árbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables.
Eje de marcha atrás: En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de undentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, yal soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
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Sincronización exterior: dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillodesincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.
Anillo de sincronización interior: dotado de pequeños dientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la ordendel conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable.
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Funcionamiento
1ª velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de...
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Introducción
En este informe se vera lo que se trata la caja de velocidades convencional, ya que veremos los tipos de formas de la caja, componentes y las funciones de cada uno de estos , también veremos las posibles fallas que puede tener la caja o fallas que puede tener los componentes, y esto nos ayudara para estarpreparado para cualquier caso que se nos puede avecinar .
¿Qué es la caja de velocidades?
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento elvehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza detracción del automóvil, utilizando diferentesetapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor
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Formas
Lineal:Caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de propulsión trasera.
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Transversal:
Es una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un vehículo con tracción delantera con tracción delantera por lo que el grupo cónico-diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios.
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ComponentesÁrbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera.
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Árbol intermedio: Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducida que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que puedenengranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
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Árbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables.
Eje de marcha atrás: En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de undentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, yal soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
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Sincronización exterior: dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillodesincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.
Anillo de sincronización interior: dotado de pequeños dientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la ordendel conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable.
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Funcionamiento
1ª velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de...
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