informe de pavimento

Rutas

La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares geográficos y que le permite a la personas desplazarse de un lugar a otro, especialmente mediante automóviles, aunque también es recurrente la presencia en estas de ómnibus.

usos de las barras pasajuntas

se utilizan para refuerzos en obras de infraestructura vial. las cuales han sido considerados por la PCA comofactores importantes en el diseño de espesor. Se puede apreciar que el diámetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espesor de la losa. El uso de pasajuntas puede minimizar las fallas de bombeo y de diferencia de elevación de juntas. La tabla 2.6. Tabla 2. En una edición reciente de diseño de juntas.6-1 muestra el diámetro y longitud de las pasajuntas para diferentes espesores de losa como lorecomienda la PCA (1975). el tamaño y separación que se requiere de pasajuntas.h = 8 in Var No.25 a 1. aunque algunos métodos teóricos sobre el diseño de pasajuntas están disponibles. Debido a que el concreto es más débil que el acero.
COVENIN COMO ES LA FORMA DE PAGO DE AGREGADO O MEZCLAS
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Instituto Venezolano del Asfalto
Norma INVEAS. Versión Revisada Diciembre 2004_______________________________________________________________________________________
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ALCANCE, DEFINICIONES, MATERIALES Y MEZCLAS
12.10.01 Alcance
En esta Especificación se establecen los requisitos particulares para la producción, construcción,
medición y forma de pago de Mezclas de Concreto Asfáltico en Caliente (MCAC) densamente
gradadas, producidas en Planta en Caliente, compuestas de agregados ycemento asfáltico. Las
mezclas de Concreto Asfáltico deben construirse según se establece en esta Especificación.
12-10.02 Tipos de mezcla
En esta especificación se incluyen cuatro tipos de mezcla de concreto asfáltico, distinguidas en
función de su tamaño nominal máximo, las cuales se identifican como M-25, M-19; M-12 y M-9. La
estructura granulométrica de cada mezcla se indica en elParágrafo 12-10-10. Cualquier referencia
a una mezcla en particular se hace señalando el tipo correspondiente; al no señalarse ningún tipo
en particular, se debe entender que la referencia es válida para todos los tipos.
12-10.03
Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente
superior a la primera malla que retiene mas de un 10% del agregado, de acuerdocon los
resultados del ensayo de Granulometría (Método de Ensayo ASTM C-136). Se consideran en esta
clasificación las siguientes aberturas de malla:
Abertura en
mm
37,5
25,4
19,1
12,5
9,5
4,75
2,36
0,60
0,30
0,15
0,075
Tamiz
1,5 pulg. 1,5 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg
# 4
# 8
# 30
# 50
# 100
# 200
12-10.04 Tipos de tránsito
A los efectos de aplicación de esta Especificación,el tránsito vehicular se clasifica como ALTO,
MEDIO o BAJO, de acuerdo a las siguientes consideraciones:
TIPO DE TRÁNSITO
Características del tránsito
ALTO
MEDIO
BAJO
Ejes Equivalentes (EE) a 8,2
Ton. en el período de diseño > 20 millones 2 a 20 millones < 2 millones
Camiones/Día por sentido
> 800
100 - 800
< 100
PDT por sentido
> 3.000
500 – 3.000
< 500
MATERIALES
12-10.05Agregados
El Agregado debe provenir de piedra picada, grava picada, escoria de acería, arena natural y/o
manufacturada, y polvillo, en diferentes proporciones; debe proceder de rocas duras y resistentes;
no debe tener arcilla en terrones ni como partícula adherida a los granos, y debe estar libre de todo
material orgánico. Podrá emplearse mezcla asfáltica recuperada (MAR), en una proporción nomayor al 30% del total del peso del agregado.
A efectos de esta Especificación, se denomina arena manufacturada a la fracción pasante el tamiz
de 9,5 mm (3/8”) proveniente en un mínimo de 90% de procesos de trituración. Cualquier otra
arena que no cumpla con este requisito se considerará como arena natural.
12-10.06 Combinación de Diseño (CD)
Se denomina Combinación de Diseño (CD) a estructura...