informe mantencion de motor arranque
Páginas: 6 (1271 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2014
mantencionde motor de arranque:
estado antes del desarme:
el motor estava sucio, tenia grasa por toda su armadura, funcionaba y consumia 66 amperes.
antes de desarmar el motor se limpio con una lima y se le saco la mayoria de las manchas para luego con una lija del 100 pulirlo y dejarlo mas limpio paraque al desarmarlo ninguna pieza interna quede manchada o con impurezas.
con una llave de10mm se le quita los dos pernos que tenian toda la armadura unida, con la base afuera remuevo el rotor y luego con un destornillador de cruz quite los dos tornillos que tenian el set de carbones unidos a la base. al darme cuenta que mi motor tenia imanes en vez de bobinas lo deje con cuidado de no golpearlo para continuar con su desarme, con el rotor ya afuera pude acceder a quitar el vendy puestoque si no sacaba la base y el rotor este no salia, una vez desatornillados los dos tornillos que mantenian al vendy junto a la tapa superior pude empezar con la limpieza del motor.
en un recipiente plastico, limpio y con un cuarto de bencina procedi a limpiar todas la piezas internas del motor haciando un proceso de lavado el cual concistia en tomar un brocha y remover las impurezas para luegosecar las piezas con una pistola de calor. una vez tenia todas las piezas limpias procedi a medir las delgas del rotor las cules dieron entre 0.3 y 0.4 oms (son 21 delgas). luego de esto procedi a lubricar las piezas y armar el motor partiendo por el vendy, el rotor y la base cuando todo ya estaba en su lugar puse los pernos y los tornillos para dejar el motor completamente unido.
al conectarlo ala corriente el motor quedo consumiendo 55 amperes lo que significo que la mantencion ayudo al consumo de corriente de este.
para terminar pinte el motor para dejarlo con una capa de protector y asi durara mas en el tiempo
INVESTIGACION DE UN MOTOR DE ARRANQUE
MATERIAL. Equipo y herramientas: micrómetro,indicador de caratula, multímetro, cepillo de alambre, estetoscopio, termómetro, extractor de poleas, nivel de burbuja y un juego de herramientas de mano.
Mantenimiento preventivo con motor en marcha
Prueba de amperaje:
Con el motor puesto en marcha mediremos el amperaje del motor, para ello con el equipo puesto en funcionamiento tomaremos las puntas del amperímetro y colocaremos laspuntas en la línea de fase y la línea neutra en los correspondientes bornes del motor. Si el motor está consumiendo más corriente de la que debería entonces se procede a realizar el cambio instantáneo del motor mientras se revisa más a fondo el otro.
Prueba de sonidos:
Con el motor en funcionamiento, utilizaremos la herramienta “estetoscopio” mediante la cual inspeccionaremos al motor en buscade sonidos extraños, los cuales indicarán si existe rozamiento dentro de sus partes internas. De existir algún sonido extraño realizar el cambio de motor para realizar el correspondiente mantenimiento.
Nota: Si existen resultados negativos en las pruebas anteriores, el equipo no necesita mantenimiento por el momento y no hay porque pararlo. De existir alguna anomalía el motor seráreemplazado por uno temporal hasta completar el mantenimiento del otro.
Mantenimiento con el motor parado:
Este tipo de mantenimiento se realiza una vez que se ha encontrado alguna anomalía en las pruebas anteriores o bien puede estar programado como mantenimiento preventivo siempre y cuando se ponga en marcha un sustituto a fin de que no existan paros en la línea de producción.
Secuencia detrabajo:
1. Desarmar el motor de arranque.
2. Revisar la bobina de campo.
3. Revisar la bobina del rotor.
4. Revisar el interruptor magnético.
5. Revisar otras partes.
6. Volver a armar el motor de arranque.
7. Revisar el armado del motor de arranque.
Revisión de la bobina
1. Use el multímetro para comprobar que la bobina de campo no esté quemada. Si existe flujo de...
estado antes del desarme:
el motor estava sucio, tenia grasa por toda su armadura, funcionaba y consumia 66 amperes.
antes de desarmar el motor se limpio con una lima y se le saco la mayoria de las manchas para luego con una lija del 100 pulirlo y dejarlo mas limpio paraque al desarmarlo ninguna pieza interna quede manchada o con impurezas.
con una llave de10mm se le quita los dos pernos que tenian toda la armadura unida, con la base afuera remuevo el rotor y luego con un destornillador de cruz quite los dos tornillos que tenian el set de carbones unidos a la base. al darme cuenta que mi motor tenia imanes en vez de bobinas lo deje con cuidado de no golpearlo para continuar con su desarme, con el rotor ya afuera pude acceder a quitar el vendy puestoque si no sacaba la base y el rotor este no salia, una vez desatornillados los dos tornillos que mantenian al vendy junto a la tapa superior pude empezar con la limpieza del motor.
en un recipiente plastico, limpio y con un cuarto de bencina procedi a limpiar todas la piezas internas del motor haciando un proceso de lavado el cual concistia en tomar un brocha y remover las impurezas para luegosecar las piezas con una pistola de calor. una vez tenia todas las piezas limpias procedi a medir las delgas del rotor las cules dieron entre 0.3 y 0.4 oms (son 21 delgas). luego de esto procedi a lubricar las piezas y armar el motor partiendo por el vendy, el rotor y la base cuando todo ya estaba en su lugar puse los pernos y los tornillos para dejar el motor completamente unido.
al conectarlo ala corriente el motor quedo consumiendo 55 amperes lo que significo que la mantencion ayudo al consumo de corriente de este.
para terminar pinte el motor para dejarlo con una capa de protector y asi durara mas en el tiempo
INVESTIGACION DE UN MOTOR DE ARRANQUE
MATERIAL. Equipo y herramientas: micrómetro,indicador de caratula, multímetro, cepillo de alambre, estetoscopio, termómetro, extractor de poleas, nivel de burbuja y un juego de herramientas de mano.
Mantenimiento preventivo con motor en marcha
Prueba de amperaje:
Con el motor puesto en marcha mediremos el amperaje del motor, para ello con el equipo puesto en funcionamiento tomaremos las puntas del amperímetro y colocaremos laspuntas en la línea de fase y la línea neutra en los correspondientes bornes del motor. Si el motor está consumiendo más corriente de la que debería entonces se procede a realizar el cambio instantáneo del motor mientras se revisa más a fondo el otro.
Prueba de sonidos:
Con el motor en funcionamiento, utilizaremos la herramienta “estetoscopio” mediante la cual inspeccionaremos al motor en buscade sonidos extraños, los cuales indicarán si existe rozamiento dentro de sus partes internas. De existir algún sonido extraño realizar el cambio de motor para realizar el correspondiente mantenimiento.
Nota: Si existen resultados negativos en las pruebas anteriores, el equipo no necesita mantenimiento por el momento y no hay porque pararlo. De existir alguna anomalía el motor seráreemplazado por uno temporal hasta completar el mantenimiento del otro.
Mantenimiento con el motor parado:
Este tipo de mantenimiento se realiza una vez que se ha encontrado alguna anomalía en las pruebas anteriores o bien puede estar programado como mantenimiento preventivo siempre y cuando se ponga en marcha un sustituto a fin de que no existan paros en la línea de producción.
Secuencia detrabajo:
1. Desarmar el motor de arranque.
2. Revisar la bobina de campo.
3. Revisar la bobina del rotor.
4. Revisar el interruptor magnético.
5. Revisar otras partes.
6. Volver a armar el motor de arranque.
7. Revisar el armado del motor de arranque.
Revisión de la bobina
1. Use el multímetro para comprobar que la bobina de campo no esté quemada. Si existe flujo de...
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