Informe puente llacolen

Universidad de Concepción
Facultad de Ingeniería

1.Emplazamiento:

El Puente Llacolén es un viaducto ubicado en la región del Biobío que une las comunas de San Pedro de la Paz y Concepción, diseñado principalmente para el tránsito urbano y localizado en los 36º 50’ 1’’ latitud sur y 73º 4’ 38’’ longitud oeste. Por el lado de Concepción se ubica en la prolongación de Avenida LosCarrera conectándose con calle Michimalonco en San Pedro de la Paz. Cuenta con 8 enlaces y empalma con la moderna Avenida Costanera en Concepción. Tiene un largo aproximadamente de 2km y unos 20m de ancho. Se encuentra abierto al público desde Febrero de 2000. Corresponde al más moderno de los puentes emplazados sobre el Biobío.

2.Planificación de Transporte:

Razones que demandaron elproyecto:

Las condiciones en que se encontraba el puente viejo no eran óptimas y con su carga restringida atendía un flujo vehicular más alto que el puente Juan Pablo II, a pesar de su menor capacidad, esto debido a la ubicación del Distrito Comercial de la Ciudad, “DCC”, del Gran Concepción; por lo tanto, era necesario, a lo menos, eliminar el tránsito de locomoción colectiva del puente viejo paraalivianarle en alguna manera la carga.
Por otro lado, la creación de la comuna de San Pedro de la Paz detonó una expansión urbana importante en todo ese sector, por lo que el tránsito al que estaban sometidos los puentes aumentó y se hizo necesaria una nueva ruta que conectara la nueva comuna con Concepción. (Oviedo, 2001)


La tasa anual de crecimiento deautomóviles desde 1980-1993 se resume en lo siguiente:
Autos, camionetas, furgonetas: 12.6% anual.
Buses: 9.5% anual.
Camiones: 5.6% anual.

Características del tránsito:

De a cuerdo a los resultados de la encuesta de tránsito conducida por el equipo de estudio en 1993, el volumen de tránsito durante las 24hrs. en cada puente se resume en la siguiente tabla:

Tipo de Vehículo
Puente BiobíoAntiguo
Puente Juan Pablo II
Auto, familiar
Taxi buses
Camionetas
Buses
Camión (2 ejes)
Camión (3 ejes)
Camión con acoplado
14.729
3.199
5.016
-
-
-
-
8.746
2.346
4.512
307
1.718
504
1.329
Total (doble sentido)
22.944
19.462
FUENTE: censo realizado por el equipo de trabajo japonés y la dirección de Vialidad. Diciembre 1993

También de realizaron estudiospara predecir la demanda futura del nuevo puente y se llegó a la conclusión de que la demanda de tráfico excederá la capacidad de diseño del nuevo puente en el año 2010. El volumen total de trafico que cruza el río alcanzará 112.000 vehículos por día en ese año, que es el valor igual a 2.6 veces el volumen del año 1993.

Tipo de Vehículo
Tránsito que Cruza el Río (Vehículo / día)
Tasa decrecimiento anual (%) 1993-2010
2010/1993
1993
1999
2010
Auto, Wagon, Pickup
33.646
51.000
90.500
6.0
2.69
Taxibus, Bus
6.074
7.700
12.900
4.5
2.12
Camión
3.258
5.000
8.700
5.9
2.67
Total
42.978
63.700
112.100
5.8
2.61

FUENTE: censo realizado por el equipo de trabajo japonés y la dirección de Vialidad.
Diciembre 1993

Elección de emplazamiento:

Se presentaron 4alternativas para el emplazamiento del puente:

La alternativa 1 consistía en demoler el Puente Viejo y construir el tercer puente en el mismo lugar, La alternativa numero dos emplazaba el puente en la prolongación de calle Chacabuco en Concepción y las dos alternativas restantes proponían construir el puente en la prolongación de Avenida Los Carreras como muestra la imagen.

Los factores queinfluyeron en la decisión fueron:
Las alternativas 3 y 4 que nacen en Av. Los Carrera son las que más contribuirían al desarrollo del área ribereña y también a lo largo de la Av. Los Carrera.
En el caso de la 1 y 2, el intenso trafico que cruza el río entrara a Concepción en la hora punta de la mañana tomando Calle Víctor Lamas o Calle Chacabuco. En consecuencia, todo vehículo procedente de...