Ing. De Transito

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BAJA CALIFORNIA
CITEC

Ingeniería Civil

Trabajo niveles de servicio

Ingeniería de Transito

Maestro: M.C. Tomas Amateco Reyes
Peniche Orozco Pedro Edgar

Tijuana Baja California, 17 de Abril del 2012

a) Carreteras de múltiples carriles y de carreteras de dos carriles.

1. Características básicas:
Múltiples carriles
* Carriles con anchuramínima de 3.60 mts.
* Mínima distancia libre laterales total de 3.60 mts. Representa la suma de las distancias libre4s laterales desde el borde de la calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del lado izquierdo (faja separadora central). La distancia libre en cada uno de los bordes mayor que 1.80 mts se considera en los cálculos igual a 1.80 mts.
* Todos los vehículos dela corriente de transito son vehículos livianos (automóviles)
* Sin accesos directos a largo del segmento analizado.
* Con faja separadora central.
* Velocidad a flujo libre superior a 100 km/hr.
De dos carriles
* Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 m.
* Acotamientos de anchura igual o mayor de 1.80 m.
* Inexistencia de tramos con rebase restringido.
* Todos lovehículos en la corriente de transito son ligeros.
* Distribución direccional del volumen de transito 50/50.
* Ninguna restricción al transito directo debido as controles o vehículos que dan vuelta.
* Terreno llano.

2. Análisis operacional.
El análisis del nivel de servicio de las carreteras de carriles múltiples es muy similar al de las autopistas:

Niveles de servicio.Múltiples carriles

Al igual que las autopistas, un segmento de carretera de carriles múltiples puede ser caracterizados por tres medidas de eficiencia: la densidad, la velocidad media de los vehículos livianos y relación volumen a capacidad.

De dos carriles
Las medidas primarias del nivel de servicio para las carreteras de dos carriles Clases I son la velocidad media de viaje y elporcentaje del tiempo consumido en seguimiento. Para carreteras Clase II el nivel de servicio se basa únicamente en el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento.
Existe nivel de servicio tipo A, B, C, D, E, Y F.
* Nivel de servicio A: los conductores pueden viajar a la velocidad deseada
* Nivel de servicio B: la demanda por rebase es mas significativa y se aproxima a la capacidad derebase en el limite inferior del nivel de servicio.
* Nivel de servicio C: describe mas incremento ene l flujo, lo que resulta en aumentos notables en la formación de grupos, tamaños y frecuencia de zona de no rebases, disminuyendo significativamente la capacidad de rebase.
* Nivel de servicio D: describe flujo vehicular inestable.
* Nivel de servicio E: el rebase es prácticamenteimposible a este nivel, y los grupos vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehículos lentos u otras interrupciones.
* Nivel de servicio F: representa flujo congestionado con demandas vehiculares que exceden la capacidad.

Determinación de la velocidad de flujo.
Múltiples carriles

Se puede determinar por medición directa en campo o por estimación indirecta a partir deuna velocidad a flujo libre base. La expresión básica es la siguiente:
FFS=BFFS-fLW-fLC-fM-fA
Donde:
FFS= velocidad a flujo libre estimada.
BFFS= velocidad a flujo libre base100 km/hr
fLW= ajuste por ancho de carril
fLC= ajuste por distancia lateral total.
fM= ajuste por tipo de faja separadora central.
fA= ajuste por puntos de acceso.
De dos carriles
Para determinar la velocidadde flujo libre pueden utilizarse dos métodos: mediante la medición directa en campo o por estimación.
Medición directa en campo:
La velocidad de libre puede determinarse directamente de un estudio de velocidad dirigido en campo, en una sección representativa de amenos 100 vehiculas.
Estimación indirecta:
Para estimar la velocidad de flujo libre el analista debe caracterizar...