Ingeccion Electronica

MATERIA
DIAGNOSTICO Y SERVICIO A MOTORES A GASOLINA
SISTEMA DE IGNICION ELECTRONICA
SISTEMA HEI
COMPONENTES:

FUNCIONAMIENTO:
Funcionamiento de un sistema de encendido GM
Chevrolet Monza 2.0 (multipunto); 1.8 (monopunto)
Daewoo Espero 2.0 (multipunto); Cielo 1.5 (monopunto)
Funcionamiento del sistema de encendido
Este sistema de Alta Energía de Ignición (HEI High EnergyIgnition),controla la combustión proveyendo una chispa en el momento exacto para encender y quemar al máximo posible la mezcla comprimida aire/combustible.
Para proporcionar el mejor rendimiento del motor, la máxima economía de combustible y la mínima emisión de gases contaminantes, la computadora (ECM Electronic Control Module) controla el avance del encendido (timing control) con un sistema electrónico propiodenominado Electronic Spark Timing (EST) Para controlar correctamente el momento de producir la ignición/combustión de la mezcla el ECM necesita conocer:

En que posición se encuentra el cigüeñal.

Velocidad de giro del motor.
Carga a que está sometido el motor (vacio de motor).
Presión atmosférica (presión barométrica).
El sistema EST está constituido por el conjunto del distribuidor, elECM y el conexionado correspondiente. En este circuito se realizan las siguientes funciones:
Información de referencia desde el distribuidor a el ECM.
Provee al ECM información de las RPM a que está girando el motor y en que posición se encuentra el cigüeñal.
Se envia desde el Pin R del distribuidor al Pin B5 del ECM.
La señal generada por el captor electromagnético es una tensión decorriente alternada casi senoidal cuya frecuencia es dependiente de las RPM del motor.
Esta corriente alterna es convertida en una continua pulsante por medio de un circuito electrónico. Estos pulsos son suministrados a el ECM como pulso de referencia para que pueda manejar la inyección y para que con el motor en funcionamiento, en base a ellos, el ECM calcule los avances de encendido necesarios.FALLAS:
Resultados de un funcionamiento incorrecto del sistema
Si el circuito EST se encontrara Abierto o a Masa, el ECM encenderá la Lámpara de Alerta y almacenará el Código de Falla 42. En estas condiciones el motor funcionará con el avance inicial de encendido.
El ECM utiliza las informaciones que le brindan el MAP (Medidor de Presión Absoluta), el Sensor de Temperatura de Motor y las RPM delmotor para calcular el avance que debe imponer al encendido.
Estas informaciones arrojan en dichos cálculos los siguientes resultados:
Baja tensión de salida del MAP =  Mayor avance del encendido
Temperatura de motor baja     =  Mayor avance del encendido
Alta tensión de salida del MAP =  Menor avance del encendido
Temperatura de motor alta     =  Menor avance del encendido
Por lo expuestoanteriormente, detonaciones (pistoneo) pueden ser causadas por una tensión de salida baja del MAP o por una alta resistencia en el circuito del Sensor de Temperatura de motor.
Un bajo rendimiento puede ser causado por una tensión de salida alta del MAP o una baja resistencia en el circuito del Sensor de Temperatura de motor.
Como el ECM detecta una falla en el sistema y almacena el Código de Falla 421.      Cuando el sistema está corriendo bajo las condiciones de avance inicial (faz de arranque), es decir no hay aplicados + 5 volts a la línea de By-Pass, el módulo de encendido HEI pone a masa la señal EST (ver circuito en Pág. 2).
El circuito electrónico EST del ECM espera no ver tensión en la línea EST bajo estas condiciones.
Si este circuito ve tensión en esa línea, el ECM encenderá laLámpara de Alerta y almacenará en su memoria RAM el Código de Falla 42.
En estas condiciones el ECM no aplicará + 5 volts a la línea By-Pass.
2.      Si el circuito EST está correcto y una vez que el motor arranque y supere las 400 RPM el ECM aplicará + 5 volts a la línea de By-Pass. De esta manera al conmutarse las llaves electrónicas del módulo HEI, la línea EST ya no estará a masa y el...