Ingenieria en vehiculos

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OBD-II / EOBD
(On Board Diagnosis – II)

Publicado por el Centro de Entrenamiento de Servicio de Chonan

Contenidos

Capítulo 1. Presentación del OBD-II / EOBD
1. ¿Qué es el OBD-II?
1.1 ¿Qué es OBD-II?
1.2 Historia del Diagnóstico a Bordo (OBD)
1.3 Problemas de reparaciones
1.4 Resumen

2. OBD-II
2.1 Introducción de OBD-II
2.2 CARB OBD-II
2.3 El objetivo de la implementacióndel OBD-II
2.4 Ítem de Monitoreo
2.5 Requerimientos relacionados con el diagnóstico del OBD-II, Luz MIL y almacenamiento de códigos de falla
2.6 Certificación de OBD según normativas
2.7 Definición de DTC
2.8 Datos en cuadro congelado
2.9 Conector de enlace de datos
2.10 Estado de preparación
2.11 Función de la herramienta Scan
2.12 Efectos del OBD-II

3. EOBD
3.1 Historia yRequerimientos
3.2 Revisión del sistema EOBD
3.3 Control de fallas

4. Referencia
4.1 Comparación de la regulación OBD de cada nación

Capítulo 2 OBD-II / Monitoreo EOBD

1. Monitoreo del catalizador
1.1 OBD-II – Monitoreo del catalizador
1.2 EOBD – Monitoreo de eficiencia del catalizador
2. Monitoreo de fallas de encendido
3. Monitoreo del sensor O2
4. Monitoreo del sistema de combustible5. Monitoreo de fugas del sistema de evaporación
6. Monitoreo sistema EGR
7. Monitoreo del sistema de aire secundario
8. Monitoreo del Termostato
9. Monitoreo de componentes
10. Referencia

Capítulo 3 Diagnóstico de Fallas
1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038
2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140
3. P0106
4. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
5. P0420
6.P0444, P0445
7. P1307, P1308, P1309

1. ¿Qué es OBD-II?
1.1 ¿Qué es OBD-II?

El propósito del Diagnóstico a Bordo (OBD) es asegurar que los componentes y los sistemas relacionados con las emisiones funcionen adecuadamente para reducir los niveles de emisión de los contaminantes emitidos por los motores de automóviles y camiones. El primer paso es detectar la ocurrencia de una falla que puedeproducir un aumento en las emisiones. El próximo paso es notificar al conductor que el vehículo debe ser revisado. El paso final es almacenar información suficiente sobre la falla para que un técnico capacitado pueda identificar y corregir el problema.
Muchas de las pruebas de autodiagnóstico desarrolladas por los sistemas OBD originales son realizadas por los sistemas OBD II, pero estosson más sensibles en la detección. El OBD II requiere muchas pruebas adicionales que no se requerían en el sistema original. Estas incluyen el monitoreo de las detonaciones del motor y la detección del deterioro del convertidor catalítico.

La Luz Indicadora de Fallas (MIL) (figura 1) alerta al conductor de un problema. La luz MIL es controlada en las siguientes circunstancias:

1. Losdesperfectos que involucran sistemas o componentes que no están relacionados con las emisiones no encenderán la luz MIL. Sin embargo, estos fijaran un Código Histórico de Falla (DTC) para grabar la falla. Referirse a la Interpretación de Códigos de Falla para mayor información de los DTC.

1.2 Historia del SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO (OBD)

Una de las primeras aplicaciones de los computadoresen los automóviles fue el autodiagnóstico de sistemas y componentes. Mientras los primeros computadores a bordo simplemente encendían la luz “CHECK ENGINE" en el tablero, los sistemas actuales deben monitorear complejos sistemas interactivos de control de emisiones y proporcionar datos suficientes al técnico para aislar satisfactoriamente un problema.
El rol del computador para el autodiagnóstico de fallas en el sistema de control de emisiones ha llegado a ser tan importante que son requeridos por leyes Federales. La primera obligación para el uso del Diagnóstico a Bordo (OBD) provino del Tribunal de Recursos del Aire de California (CARB) en 1988. California marco la pauta en la introducción de sistemas de diagnóstico a bordo, y le siguió el gobierno federal. El Congreso hizo...
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