Ingeniero de transportes y vías

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Scientia et Technica Año IX, No 22, Octubre 2003. UTP. ISSN 0122-1701

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INFLUENCIA DE LA POSICIÓN TRANSVERSAL DEL CAMION DE DISEÑO EN LOS VALORES DE LA FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR EN LAS VIGAS DE PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
RESUMEN En este artículo se presenta un análisis del efecto producido en los valores de la fuerza cortante, el momento flector y el factor de rueda (F.R.)debido al desplazamiento transversal sobre un puente de sección compuesta, del camión de diseño C-40-95 y su aplicación en el método simplificado para el diseño de puentes. Los resultados fueron obtenidos de analizar varias posiciones longitudinales y transversales del camión de diseño, utilizando la técnica de elementos finitos. Como resultados de los análisis se determino que la posición transversaldel camión de diseño influye sobre los valores del factor de rueda. PALABRAS CLAVES: Fuerza cortante, momento flector, factor de rueda, camiones de diseño, puentes, sección compuesta. ABSTRACT In this article it is showed an analysis the about the effect produce in the values shear force, flexural moment and wheel load factor by the displacement or transversal position on a bridge of compositesection, from the design truck C-4095 and its application in the simplify method for the bridges design. The results were obtained after analyzing some longitudinal and transversal positions of the design trucks using the elements finite technique. As a result it was determine that the transversal positions to have influence on the wheel load factor. KEYWORDS: shear force, flexural moment, wheel loadfactor, design truck, bridges, composite cross section. 1. INTRODUCCIÓN tal manera que se produzcan los máximos esfuerzos en él o en los miembros bajo consideración”. Que el código no defina de forma concreta las posiciones más desfavorables del camión de diseño y específicamente para el caso cuando se desean diseñar las vigas metálicas, trae consigo una duplicación de esfuerzos por parte de losdiseñadores y a su vez posibles errores involuntarios por parte de los nuevos, al no poder ubicar adecuadamente las posiciones más desfavorables del camión de diseño. En este trabajo se realizo un análisis por el método de Elementos Finitos4 de una serie de modelos de puentes de sección compuesta, sobre los cuales se ubico el camión de diseño C-40-95 en diferentes posiciones longitudinales ytransversales, con el objeto de poder ubicar las posiciones más desfavorables para el momento flector y la fuerza cortante sobre las vigas de acero, así como también la influencia de la posición sobre la determinación del factor rueda. Con el objeto de unificar criterio en cuanto a terminología usada en este artículo, en la figura 1, se
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HÉCTOR E. JARAMILLO SUÁREZ Ingeniero Mecánico Especialistaen Estructuras Prof. Corporación Universitaria Autónoma de Occidente1 hejaramillo@cuao.edu.co GILBERTO AREIZA PALMA Ingeniero Civil, M Sc Prof. Universidad del Valle gareiza@andinet.com

La Norma AISI-200-952 define dos tipos de carga para el diseño de puentes “La carga viva para puentes está conformada por camiones estándar o líneas de carga que son equivalente a trenes de camiones”3. El camiónestándar se usa para luces entre apoyos menores de 28 m, cuando se desea calcular los efectos de momento flector y para luces menores de 24 m, cuando lo que se desea es determinar los efectos de la fuerza cortante. Un diseño con líneas de carga debe hacerse cuando se tienen luces mayores de las dadas para el camión estándar. En relación a la posición transversal de la carga de camión sobre lasuperestructura, el código solo define en su numeral A.3.4.1.4. “Tanto el número y las posiciones de los carriles sobre la calzada, como las posiciones de las cargas en cada uno de los carriles deben definirse de
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Investigador Grupo de investigación Ciencia e Ingeniería de Materiales, CUAO. 2 Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS), “Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes...
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