ingeniero industrial

Sistemas de Encendido
El ruptor
El ruptor también llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la
corriente eléctrica a través de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por
una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la
apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno.Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los
contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco eléctrico
que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura se ve
la disgregación de los puntos de contacto del ruptor; los ionespositivos son extraídos
del contacto móvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo
(negativo) formando protuberancias.

La forma de la leva es la de un polígono regular: cuadrada (para motor de 4 cilindros),
hexagonal (para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8 cilindros), etc. con
sus vértices redondeados, los cuales según la forma de su vértice,determina el ángulo
de apertura y cierre de los contactos del ruptor. Como en cada revolución de leva (360º
de giro) tiene que abrir y cerrar los contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor, el numero de vértices de la leva estará en función del número de cilindros,
lo cual determina el ángulo disponible (*), durante el cual se debe efectuarse un ciclo de
funcionamiento dela bobina.
El ángulo disponible (*) es el resultado de dividir 360º entre el numero de cilindros del
motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ángulo disponible (*) de 90º, este ángulo a su vez se divide en dos ángulos:
•
•

El ángulo de cierre: es el determinado por el cierre de los contactos del ruptor.
El ángulo de apertura: es el determinado por la apertura de los contactos delruptor.

Ambos ángulos están íntimamente ligados en el funcionamiento del circuito de encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria esta excitando el núcleo de
la bobina para crear el campo magnético inductor; por lo tanto cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor será la tensión que se induce en el secundario de la bobina por lo
tanto mayor será la alta tensión que segenera. Por otra parte, al ser menor el tiempo de
apertura, la variación de flujo es más rápida y, por tanto, también la alta tensión generada en el secundario.

No obstante, estos ángulos guardan cierta relación en sus límites máximos, ya que, si un
ángulo de cierre es demasiado grande, el ángulo de apertura puede no ser suficiente (teniendo en cuenta el numero de revoluciones del motor), para dartiempo a que salte la
chispa entre los electrodos de la bujía.

Los valores de estos ángulos, en función del número de cilindros y forma de la leva,
suelen estar comprendidos en estos valores aproximados:

Ángulo de cierre

8 cilindros =
valor
6 cilindros =
aproximado :
4 cilindros =

27º
38º
58º

Ángulo de apertura

8 cilindros =
6 cilindros =
4 cilindros =

360/8 - 27 =18º
360/6 - 38 = 22º
360/4 - 58 = 32º

Ángulo disponible

4 cilindros =
6 cilindros =
8 cilindros =

90º
60º
45º

Nota: un valor a tener en cuenta que viene reflejado en las características del vehículo
de los manuales de reparación es el valor medio de tiempo de cierre de contactos conocido como "Dwell". Se define como la fracción de tiempo en que los contactos del ruptorpermanecen cerrados con respecto al ángulo disponible (*).
El valor "Dwell" depende del ángulo disponible (*) debido a que cuanto mayor numero
de cilindros tiene el motor, menor será el tiempo de cierre para los contactos del ruptor.
También depende de la distancia de separación de los contactos. Si la apertura es excesiva, se retrasara el tiempo de
cierre y una apertura escasa
puede dar lugar a...