ingeniero

Toyota Corolla 2012
El sedán mediano de la marca japonesa se renovó estéticamente, agregó equipamiento, incorporó una caja de seis velocidades y ganó algunos caballos. Probamos la versión tope de gama, de $ 132.500. Bajo la lupa, los puntos a favor y en contra.

CarsMagazine probó el Nuevo Corolla en versión SE-G Manual, la gran novedad de la gama 2012.
Por Martín Egozcuemartin.egozcue@cars-magazine.com.ar
El Toyota Corolla prácticamente no necesita presentación. Desde su primera generación, surgida en 1966, hasta la duodécima y última hoy vigente, pasaron nada menos que 45 años y más de 35 millones de unidades vendidas en todo el mundo. En la Argentina, el Corolla recibió su última actualización en abril de 2011, con retoques estéticos, agregados de equipamiento y mejorasmecánicas. CarsMagazine probó la versión tope de gama, denominada SE-G, ahora disponible con la nueva caja manual de 6 velocidades (antes el SE-G se ofrecía únicamente con transmisión automática). Una versión que a diciembre de 2011 se comercializaba a $ 132.500.

El Corolla compite frente a modelos como 408, C4, Civic, Cruze, Focus, Fluence, Sentra y Vento.
Las modificaciones estéticas en el Corolla2012 no han sido radicales respecto del modelo lanzado en 2009. Se trata, básicamente, de nuevos paragolpes, ópticas (delanteras y traseras) y parrilla frontal. También se cambió el diseño de las llantas, que a excepción de la versión XLi (la más económica) son de 16 pulgadas en el resto de la gama. Por dentro, las novedades están en los tapizados (en esta versión, en cuero beige ecológico) y enterminaciones mejoradas. Los detalles símil madera de las versiones SE-G ahora tienen tonalidad más oscura. Desde luego, se mantienen los remates cromados y el color beige en la parte inferior del torpedo, y en los asientos, alfombras y paneles de puertas, que le imprimen al interior un estilo elegante y refinado.

Mide 4,54 m de largo, con 2,60 m entre ejes. El último restyling no modificó lasdimensiones.
El Corolla 2012 presenta evoluciones mecánicas, tanto en el motor como en la transmisión. Por empezar, el impulsor naftero de 1.8 litros, 4 cilindros y 16 válvulas registró una ganancia de 4 caballos y ahora entrega 136 CV a 6.000 rpm. Con tecnología Dual VVT-i, agregó variación de tiempo de cierre de válvulas de escape, lo que se tradujo en mayor potencia y torque, y en menor consumoy emisiones de CO2. Según Toyota, se mejoró la performance en 3% y se redujo el gasto de combustible en 4%. Cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, el motor se percibe más elástico que antes, con mejores reacciones, también producto de la nueva caja de seis velocidades (antes, de 5 marchas). El torque máximo se obtiene a 4.400 rpm (el corte está a 6.500 rpm), pero gran parte del par motorya se hace notar desde 2.500 rpm. En definitiva, con las seis relaciones mejoró mucho la respuesta.

Los principales cambios estéticos están en la trompa, con nuevos paragolpes, parrilla y ópticas.
La velocidad máxima del Toyota Corolla orilla los 200 km/h y la aceleración de “0 a 100” se obtiene en algo más de 10 segundos. A su vez, realizamos varias mediciones de consumo. Conduciendo enautopista a 100 km/h constantes, con el motor girando a 2.500 rpm en 6ª marcha, el gasto es de 5,7 litros cada 100 kilómetros. Si se eleva el ritmo a 130 km/h, el régimen sube a 3.200 rpm y el consumo llega a 7,4 litros cada 100 kilómetros. Por su parte, considerando su utilización exclusivamente en ciudad y con el aire acondicionado encendido, la medición promedio que obtuvimos fue de 11,3 litros cada100 kilómetros, tal vez una cifra un poco elevada considerando la cilindrada.

Atrás también se modificaron las ópticas. Otra novedad estética es el nuevo diseño de las llantas.
La posición de manejo es fácil de encontrar. El volante se acomoda en altura y en profundidad (en todas las versiones) y en el nivel SE-G se incluyen múltiples regulaciones eléctricas. Para mayor confort, el volante...