investigacion
Páginas: 40 (9856 palabras)
Publicado: 16 de mayo de 2014
I N T R O D U C C I Ó N
En este curso presentamos el manual de laboratorio diesel 1, donde a lo largo del curso se estudiara el sistema de combustible CAV y el motor Perkins.
El contenido del presente abarca desde una familiarización fundamental delos sistemas de combustible, hasta la calibración de algunos componentes.
A través de este manual se pretende dar la información necesaria para que en su momento, los alumnos de la especialidad den solución a fallas que los maestros simulen en los motores de prácticas. Con esto favoreciendo al desarrollo de habilidades y destrezas propias de su carrera, asegurando el aprendizaje de losestudiantes.
MANUAL DE LABORATORIO DIESEL I
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Para remover la bomba de inyección de Combustible
Desconecte los controles de funcionamiento y paro de la bomba y quite los resortes de retorno (bombas C.A.V.).
La bomba de combustible C.A.V. tieneuna palanca combinada de control de velocidad y otra de paro. Bajo ninguna circunstancia deberá quitarse esta palanca cuando se remueve una bomba de combustible ya que esto la desajustaría haciendo necesario utilizar una maquina de prueba para volver a ajustar.
Remueva los tubos de alta y baja la presión de combustible.
La bomba de combustible puede ser ahora sacada después de que las tuercas ylas arandelas han sido removidas. Fig 1
Inyectores
Cuando se reemplacen los inyectores (Fig.2) es esencial que una arandela de cobre nueva del tipo correcto sea colocada entre el inyector y la culata de cilindros.
Todos los tubos de alta presión entre la bomba de inyección y los atomizadores deberán ser removidos junto con el montajedel tubo de retorno de los inyectores.
PRUEBA DE INYECTORES
Forma de la atomización y Pulverización.
Cuando se bombea a 140 emboladas por minuto, la pulverización debe ser suavemente atomizada sin goteo. Las pulverizaciones procedentes de una tobera de orificios múltiples deben ser idénticas. Al comprobar las toberas, una depresión lenta de la palanca dela bomba debe producir la pulverización auxiliar.
Nota: Diferentes arandelas son usadas en motores de aspiración natural y en motores turbo cargados. Las arandelas para motores de aspiración natural tiene 0.080 pulg. (2.03 mm) de espesor y para motores turbo cargados. 0.028 pulg. (0.71 mm) de grosor. Es importante que las arandelas de cobre del inyector sean colocadas correctamente.Asegúrese que el inyector asiente correctamente y apriete las tuercas de tuercas de seguridad uniformemente a una torsión de 12 lb/pie (1.7 kg/m).
Cuando se coloquen los tubos de alta presión, apriete las uniones a 15 lb/pie (2.1 Kg/m).
Un atomizador en mal estado puede ser detectado liberando la tuerca de unión del tubo de alta presión de cada inyector, unopor uno con el motor funcionando en ralentí acelerado.
Si después de aflojar una tuerca, las revoluciones del motor permanecen constantes, esto indica un inyector defectuoso.
No debe intentarse dar servicio volver a ajustar la presión de un inyector a menos que se encuentren disponibles la bomba de prueba y el manómetro de presión apropiados.
Un inyector correcto, cuando se pruebabombeando combustible a través de él en el aire, hace un sonido de silbido conforme el combustible sale de los orificios.
Después de que el inyector ha estado en servicio durante algún tiempo, este sonido cambia a un ruido de crujido. No es hasta que el inyector tiene un sonido apagado o “muerto”, es que su estado puede afectar la operación del motor.
Instale los inyectores, usando nuevas...
I N T R O D U C C I Ó N
En este curso presentamos el manual de laboratorio diesel 1, donde a lo largo del curso se estudiara el sistema de combustible CAV y el motor Perkins.
El contenido del presente abarca desde una familiarización fundamental delos sistemas de combustible, hasta la calibración de algunos componentes.
A través de este manual se pretende dar la información necesaria para que en su momento, los alumnos de la especialidad den solución a fallas que los maestros simulen en los motores de prácticas. Con esto favoreciendo al desarrollo de habilidades y destrezas propias de su carrera, asegurando el aprendizaje de losestudiantes.
MANUAL DE LABORATORIO DIESEL I
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Para remover la bomba de inyección de Combustible
Desconecte los controles de funcionamiento y paro de la bomba y quite los resortes de retorno (bombas C.A.V.).
La bomba de combustible C.A.V. tieneuna palanca combinada de control de velocidad y otra de paro. Bajo ninguna circunstancia deberá quitarse esta palanca cuando se remueve una bomba de combustible ya que esto la desajustaría haciendo necesario utilizar una maquina de prueba para volver a ajustar.
Remueva los tubos de alta y baja la presión de combustible.
La bomba de combustible puede ser ahora sacada después de que las tuercas ylas arandelas han sido removidas. Fig 1
Inyectores
Cuando se reemplacen los inyectores (Fig.2) es esencial que una arandela de cobre nueva del tipo correcto sea colocada entre el inyector y la culata de cilindros.
Todos los tubos de alta presión entre la bomba de inyección y los atomizadores deberán ser removidos junto con el montajedel tubo de retorno de los inyectores.
PRUEBA DE INYECTORES
Forma de la atomización y Pulverización.
Cuando se bombea a 140 emboladas por minuto, la pulverización debe ser suavemente atomizada sin goteo. Las pulverizaciones procedentes de una tobera de orificios múltiples deben ser idénticas. Al comprobar las toberas, una depresión lenta de la palanca dela bomba debe producir la pulverización auxiliar.
Nota: Diferentes arandelas son usadas en motores de aspiración natural y en motores turbo cargados. Las arandelas para motores de aspiración natural tiene 0.080 pulg. (2.03 mm) de espesor y para motores turbo cargados. 0.028 pulg. (0.71 mm) de grosor. Es importante que las arandelas de cobre del inyector sean colocadas correctamente.Asegúrese que el inyector asiente correctamente y apriete las tuercas de tuercas de seguridad uniformemente a una torsión de 12 lb/pie (1.7 kg/m).
Cuando se coloquen los tubos de alta presión, apriete las uniones a 15 lb/pie (2.1 Kg/m).
Un atomizador en mal estado puede ser detectado liberando la tuerca de unión del tubo de alta presión de cada inyector, unopor uno con el motor funcionando en ralentí acelerado.
Si después de aflojar una tuerca, las revoluciones del motor permanecen constantes, esto indica un inyector defectuoso.
No debe intentarse dar servicio volver a ajustar la presión de un inyector a menos que se encuentren disponibles la bomba de prueba y el manómetro de presión apropiados.
Un inyector correcto, cuando se pruebabombeando combustible a través de él en el aire, hace un sonido de silbido conforme el combustible sale de los orificios.
Después de que el inyector ha estado en servicio durante algún tiempo, este sonido cambia a un ruido de crujido. No es hasta que el inyector tiene un sonido apagado o “muerto”, es que su estado puede afectar la operación del motor.
Instale los inyectores, usando nuevas...
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