inyeccion diesel
Páginas: 19 (4634 palabras)
Publicado: 17 de noviembre de 2014
INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
Profesor: T.S. Edgar Rolando Marquez Zeballos
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
BOMBAS INYECTORAS VE CON EDC
El sistema diesel con EDC controla electrónicamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que se alcance unnivel óptimo.
Al hacerlo, se consiguen lo siguiente:
1. Alta potencia de salida del motor
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajas emisiones de gases de escape
4. Poco ruido
5. Descarga reducida de humo blanco y negro
6. Capacidad de arranque mejorada
Sistema de combustible diesel
El dispositivo que genera la presión del combustible y el quedistribuye es la misma que se utiliza el motor diesel convencional, el inyector sigue siendo tipo mecánico.
SPV (control del volumen
de inyección)
Filtro de combustibleDeposito Bomba de Inyector
de combustible alimentación control de sincronización
de inyección (TCV)
Bomba de alimentación de tipopaletas
La bomba de alimentación de paletas consta de cuatro palas y un rotor. El rotor está impulsado por el eje impulsor y las palas presionan la pared interior de la cámara de presión debido a la fuerza centrífuga.
Válvula reguladora de presión
RotorCámara de presión
Eje de impulsión Paletas
La bomba de alimentación presuriza el combustibleen la bomba para establecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa.
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
Tipos de bomba VE
Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial
BOMBA INYECTORA TOYOTA 2LT E - 1KZ (axial)
SENSOR DE RPM Y PMS
RESISTOR FIJO DE CAUDAL
CONTROL DEVOLUMEN DE INYECION( SPV)
RESISTOR FIJO DE AVANCE
CONTROL DE SINCRONIZACION DE INYECCION(TCV)
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
SENSOR DE RPM y PMS
Bobina inductiva (Reluctancia Variable)
Este tipo de sensor esta formado por un imán, un núcleo, y un embobinado. Este sensor se monta cercade un engranaje dentado el cual tiene espacios dependiendo a la cantidad de cilindros del motor. Mientras que el diente se mueve por el sensor, un pulso de voltaje CA se induce en la bobina. Cada diente produce un pulso. Mayor rotación del engranaje dentado más rápidamente se produce pulsos. La ECU determina la velocidad del componente que está girando basado en el número de pulsos. El número depulsos en un segundo es la frecuencia de la señal.
SENSOR RESISTENCIA FIJA DE CALIBRASION
AVANCE Y CAUDAL.
En el sistema tradicional el avance y caudal es controlado mecánicamente.
En el sistema electrónico el avance y caudal es controlado por 2 componentes electrónicos, estos son resistencias de un valor fijo, el cual es...
INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
Profesor: T.S. Edgar Rolando Marquez Zeballos
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
BOMBAS INYECTORAS VE CON EDC
El sistema diesel con EDC controla electrónicamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que se alcance unnivel óptimo.
Al hacerlo, se consiguen lo siguiente:
1. Alta potencia de salida del motor
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajas emisiones de gases de escape
4. Poco ruido
5. Descarga reducida de humo blanco y negro
6. Capacidad de arranque mejorada
Sistema de combustible diesel
El dispositivo que genera la presión del combustible y el quedistribuye es la misma que se utiliza el motor diesel convencional, el inyector sigue siendo tipo mecánico.
SPV (control del volumen
de inyección)
Filtro de combustibleDeposito Bomba de Inyector
de combustible alimentación control de sincronización
de inyección (TCV)
Bomba de alimentación de tipopaletas
La bomba de alimentación de paletas consta de cuatro palas y un rotor. El rotor está impulsado por el eje impulsor y las palas presionan la pared interior de la cámara de presión debido a la fuerza centrífuga.
Válvula reguladora de presión
RotorCámara de presión
Eje de impulsión Paletas
La bomba de alimentación presuriza el combustibleen la bomba para establecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa.
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
Tipos de bomba VE
Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial
BOMBA INYECTORA TOYOTA 2LT E - 1KZ (axial)
SENSOR DE RPM Y PMS
RESISTOR FIJO DE CAUDAL
CONTROL DEVOLUMEN DE INYECION( SPV)
RESISTOR FIJO DE AVANCE
CONTROL DE SINCRONIZACION DE INYECCION(TCV)
T.S. Edgar R. Marquez Zeballos
SENSOR DE RPM y PMS
Bobina inductiva (Reluctancia Variable)
Este tipo de sensor esta formado por un imán, un núcleo, y un embobinado. Este sensor se monta cercade un engranaje dentado el cual tiene espacios dependiendo a la cantidad de cilindros del motor. Mientras que el diente se mueve por el sensor, un pulso de voltaje CA se induce en la bobina. Cada diente produce un pulso. Mayor rotación del engranaje dentado más rápidamente se produce pulsos. La ECU determina la velocidad del componente que está girando basado en el número de pulsos. El número depulsos en un segundo es la frecuencia de la señal.
SENSOR RESISTENCIA FIJA DE CALIBRASION
AVANCE Y CAUDAL.
En el sistema tradicional el avance y caudal es controlado mecánicamente.
En el sistema electrónico el avance y caudal es controlado por 2 componentes electrónicos, estos son resistencias de un valor fijo, el cual es...
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