Inyeccion electronica

Introducción


En la actualidad los motores utilizan sistemas de alimentación de combustible electrónicos, lo que nos lleva a ser mas precisos cada vez en realizar un diagnostico, es importante tener claro en que rango de trabajo funciona cada componente eléctrico, para lograr diagnosticarlo de la forma mas precisa posible. Cada sensor y actuador varía su tensión dependiendo de la condición deoperación del motor, por lo tanto es necesario conocer cada variación de voltaje.
Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.
Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes.
Cada vez que vea este símbolo[pic] llame al profesor para que le entregueinstrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar.


Objetivos


El objetivo es medir el voltaje de trabajo de cada actuador y sensor del motor con contacto activado, enralentí y a 2500 R.P.M Aprox.


Duración


90 minutos


Prerrequisitos


GL-IGS 3301-L01M

Bibliografía previa


Autodata.
Capitulo 4
Titulo Gestión del motor
Tema motores de gasolina y diesel

Paginas 258 a la 270






Marco teórico


Sonda Lambda
Es un dispositivo capaz de medir la relación Lambda de los gases de escape en función de la cantidad de oxigeno queposean. La medida de la sonda Lambda es una señal de voltaje de entre 0 y 1 v.
La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito de cerámica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmósfera y el otro con los gases de escape. Además la sonda esta dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fácilmente a los 300 gradoscentígrados, su temperatura óptima de funcionamiento.
Funcionamiento.

Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda eléctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial.




[pic]


Medidor de flujo de aire
Mide la masa deaire aspirada por el motor. Esta es la base para la determinación de la cantidad de carburante que ha de ser suministrada. Además envía una señal eléctrica al aparato de control, el cual, partiendo de estas informaciones, calcula el tiempo de inyección básico y el momento del encendido.



|Posibles causas de fallo |
|[pic|Daños en los instrumentos de medición |
|] |acausa de la vibración |
|[pic|Corrosión de las conexiones |
|] | |



Sensor posición mariposa aceleración.

 Este sensor se encarga de informar a la unidad electrónica de control del vehículo sobre la apertura de la mariposa de aceleración.

Su funcionamiento es muy sencillo se basa en un potenciómetro, el conductor al pisar elpedal diríamos que mueve el cursor del potenciómetro.

Si este sensor no funciona correctamente el vehículo nos puede dar problemas tales como falta de estabilidad en RPM, rateo o una perdida de Potencia acompañada de un aumento del consumo de combustible.




























Inductivo RPM posición cigüeñal.

Le da información a la UCE sobre la posicióndel cilindro numero uno en PMS.

Es un inductivo puesto cerca del volante de inercia o en cualquier Corona dentada.

Este da la capacidad a la unidad de decidir el momento justo en que los inyectores han de abrir el paso de combustible.

Es sencillo el sensor inductivo va sufriendo una variación del campo magnético con el paso de cada diente que siempre es el mismo hasta el momento en que...