Inyectores

Instituto Politécnico Nacional


Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas


Tecnología de Vehículos Terrestres y Laboratorio


Ing. López Longinos Daniel



Integrantes
Alegria Edgar
Cárdenas Luis
Correa Adrián


3TM40


Sistema de inyección

Funcionamiento
La unidad de mando recibe información de las condiciones delmotor para optimizar el funcionamiento del motor.
Los sistemas de inyección se clasifican por ubicación y modo de ser activados

¿Qué es un inyector?
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En estazona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar sólidos en suspensión. En todoslos casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del inyector es en la Inyección de combustible en los motores termodinámicos.
Existen dos tipos de inyectores para motor diésel
El de espiga
El de orificios

Inyector de espiga o teton
Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en elorificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón. Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.  La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera


Inyector de orificio
Tienevarios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla.
Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa. La presión de inyección es superiora los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300kg


Cualquiera de los inyectores consta de dos partes
La porta-inyector
 El inyector propiamente dicho.
Laporta-inyector
Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector

El inyector
Es la pieza principal y másdelicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniendo la limpia y debidamente calibrado .El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un filtro.

Su mantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido aque el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire(alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son mayores

Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
 Inyectores de orificios para motores de inyección directa.
 Inyectores de tetón para motores con pre cámara de combustión y cámara deturbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de motores


Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones múltiples.
Sin embargo,...