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Páginas: 23 (5605 palabras)
Publicado: 30 de abril de 2012
CAJA DE CAMBIOS
En los automóviles se instala una caja de cambios (velocidades) de cuatro o cinco trenes, la constitución de las cuales se muestra en las fig.312, 3-31, 3-32. La caja de cambios de cinco trenes está fabricada en base a la de cuatro trenes, por esto al final del capitulo se describen sólo las particularidades de su reparación. Desarreglos que pueden surgir, sus causas yprocedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo
Remedio
Funcionamiento ruidoso de la caja de cambios 1. Ruido de los cojinetes. 1. Cambiar los cojinetes defectuosos. 2. Desgaste de los dientes en los 2. Cambiar las piezas desgastadas. piñones y sincronizadores. 3. Es insuficiente el nivel del aceite en 3. Añadir aceite y, si fuese necesario, la caja de cambios. eliminar las causas de la fugadel aceite. 4. Desplazamiento axial de los 4. Cambiar las piezas que fijan los árboles. cojinetes, o los cojinetes. Cambio dificultado de las velocidades 1. Desembrague incompleto. 2. Atrancamiento de la articulación esférica de la palanca del cambio. 3. Deformación de la palanca del cambio de las velocidades. 4. Desplazamiento obstaculizado de las barras correderas de las horquillas (rebabas,suciedad de los alojamientos para las barras, acuñamiento de las chavetas de bloqueo). 5. Movimiento dificultado del manguito deslizante en el cubo por estar sucias las estrías. 6. Deformación de las horquillas del cambio de las velocidades. 1. Véase capitulo "Embrague". 2. Limpiar las superficies conjugadas de la articulación esférica. 3. Eliminar la deformación o cambiar la palanca por otra nueva.4. Reparar o cambiar las piezas desgastadas.
5. Limpiar las piezas. 6. Enderezar las horquillas y, si fuese necesario, cambiarlas.
Desconexión fortuita de las velocidades, o embrague dificultado de estas 1. Desgaste de las bolas y alojamientos de las barras correderas, pérdida de resistencia de los muelles de los fiadores. 2. Desgaste de los anillos de bloqueo del sincronizador. 3. Roturadel muelle del sincronizador. 4. Desgaste de los dientes del manguito del sincronizador o de la corona dentada del sincronizador. 1. Cambiar las piezas deterioradas.
2. Cambiar los anillos de bloqueo. 3. Cambiar el muelle. 4. Cambiar el manguito o, el piñón.
Fuga de aceite 1. Desgaste de los retenes en los árboles primario y secundario. 2. Debilitamiento de la sujeción de los topes del carterde la caja de cambios, deterioro de los juntas de empaquetadura. 3. Aflojamiento de la sujeción del carter del embrague al carter de lo caja de cambios. 1. Cambiar los retenes. 2. Reapretar las tuercas (el momento se indica en el anexo) o cambiar las juntas de empaquetadura. 3. Reapretar las tuercas.
Desmontaje e instalación
Desmontaje. Colocar el automóvil en el foso de inspección o en elelevador, poner calzos debajo de las ruedas delanteras y suspender el puente trasero por uno o dos lados. Soltar el freno de estacionamiento y colocar la palanca del cambio en posición neutra. Desunir los cables de la batería de acumuladores. Quitar la alfombrilla delantera del piso y las fundas exteriores del reenvió y de la caja de cambios. Quitar las tapas de las escotillas de las palancas y lasempaquetaduras. Desenroscar las manivelas de las palancas del reenvío. Presionar hacia abajo sobre la varilla 29 (fig.3-12) de la palanca y con destornillador o cualquier otro objeto agudo extraer el casquillo de cierre 33 de la ranura en la varilla de la palanca; quitar la varilla. Desunir la suspensión de los tubos y silenciadores en la parte trasera del automóvil, y a continuación el tubo delos silenciadores del tubo receptor. Desunir la abrazadera que une el tubo receptor a la caja de cambios. Con una llave de estrella desenroscar las tuercas de sujeción del tubo receptor de los silenciadores al colector de escape y quitar el tubo desplazándolo hacia abajo.
Fig. 3-12. Caja de cambios: 1- tapa inferior; 2- tapón para controlar el nivel del aceite; 3- árbol intermediario; 4-...
En los automóviles se instala una caja de cambios (velocidades) de cuatro o cinco trenes, la constitución de las cuales se muestra en las fig.312, 3-31, 3-32. La caja de cambios de cinco trenes está fabricada en base a la de cuatro trenes, por esto al final del capitulo se describen sólo las particularidades de su reparación. Desarreglos que pueden surgir, sus causas yprocedimientos para corregirlos
Causa del desarreglo
Remedio
Funcionamiento ruidoso de la caja de cambios 1. Ruido de los cojinetes. 1. Cambiar los cojinetes defectuosos. 2. Desgaste de los dientes en los 2. Cambiar las piezas desgastadas. piñones y sincronizadores. 3. Es insuficiente el nivel del aceite en 3. Añadir aceite y, si fuese necesario, la caja de cambios. eliminar las causas de la fugadel aceite. 4. Desplazamiento axial de los 4. Cambiar las piezas que fijan los árboles. cojinetes, o los cojinetes. Cambio dificultado de las velocidades 1. Desembrague incompleto. 2. Atrancamiento de la articulación esférica de la palanca del cambio. 3. Deformación de la palanca del cambio de las velocidades. 4. Desplazamiento obstaculizado de las barras correderas de las horquillas (rebabas,suciedad de los alojamientos para las barras, acuñamiento de las chavetas de bloqueo). 5. Movimiento dificultado del manguito deslizante en el cubo por estar sucias las estrías. 6. Deformación de las horquillas del cambio de las velocidades. 1. Véase capitulo "Embrague". 2. Limpiar las superficies conjugadas de la articulación esférica. 3. Eliminar la deformación o cambiar la palanca por otra nueva.4. Reparar o cambiar las piezas desgastadas.
5. Limpiar las piezas. 6. Enderezar las horquillas y, si fuese necesario, cambiarlas.
Desconexión fortuita de las velocidades, o embrague dificultado de estas 1. Desgaste de las bolas y alojamientos de las barras correderas, pérdida de resistencia de los muelles de los fiadores. 2. Desgaste de los anillos de bloqueo del sincronizador. 3. Roturadel muelle del sincronizador. 4. Desgaste de los dientes del manguito del sincronizador o de la corona dentada del sincronizador. 1. Cambiar las piezas deterioradas.
2. Cambiar los anillos de bloqueo. 3. Cambiar el muelle. 4. Cambiar el manguito o, el piñón.
Fuga de aceite 1. Desgaste de los retenes en los árboles primario y secundario. 2. Debilitamiento de la sujeción de los topes del carterde la caja de cambios, deterioro de los juntas de empaquetadura. 3. Aflojamiento de la sujeción del carter del embrague al carter de lo caja de cambios. 1. Cambiar los retenes. 2. Reapretar las tuercas (el momento se indica en el anexo) o cambiar las juntas de empaquetadura. 3. Reapretar las tuercas.
Desmontaje e instalación
Desmontaje. Colocar el automóvil en el foso de inspección o en elelevador, poner calzos debajo de las ruedas delanteras y suspender el puente trasero por uno o dos lados. Soltar el freno de estacionamiento y colocar la palanca del cambio en posición neutra. Desunir los cables de la batería de acumuladores. Quitar la alfombrilla delantera del piso y las fundas exteriores del reenvió y de la caja de cambios. Quitar las tapas de las escotillas de las palancas y lasempaquetaduras. Desenroscar las manivelas de las palancas del reenvío. Presionar hacia abajo sobre la varilla 29 (fig.3-12) de la palanca y con destornillador o cualquier otro objeto agudo extraer el casquillo de cierre 33 de la ranura en la varilla de la palanca; quitar la varilla. Desunir la suspensión de los tubos y silenciadores en la parte trasera del automóvil, y a continuación el tubo delos silenciadores del tubo receptor. Desunir la abrazadera que une el tubo receptor a la caja de cambios. Con una llave de estrella desenroscar las tuercas de sujeción del tubo receptor de los silenciadores al colector de escape y quitar el tubo desplazándolo hacia abajo.
Fig. 3-12. Caja de cambios: 1- tapa inferior; 2- tapón para controlar el nivel del aceite; 3- árbol intermediario; 4-...
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