It lia Transporte
































ÍNDICE


TRANSPORTE FERROVIARIO 3
TRANSPORTE TERRESTRE 7
TRANSPORTE MARÍTIMO 12
TRANSPORTE AEREO 15
ADUANAS 18
NOTICIAS 18















TRANSPORTE FERROVIARIO

Según estudios a febrero de 2006 la red ferroviaria italiana estaba compuesta por 15.974 km de líneas de ancho UIC de los cuales 10.688 estaban electrificados a 3 kv CC y queeran en un 60% de vía única.
La región italiana con la situación ferroviaria más atrasada era Valle de Aosta con 109 km de vías disponibles todos de vía única y no electrificada. La tracción diésel era también total en la región de Cerdeña. En el otro extremo la región Lombardía tenía 1650 km de vías férreas, de las cuales un 42% eran de vía doble (2 puntos porcentuales más que la media nacional)y concentraba el mayor tráfico ferroviario con 300.000 pasajeros al día.
El transporte ferroviario de mercancias, es considerada una alternativa “low-cost” por empresarios.
Líneas existentes
1. Verona-Bolonia
Línea en adecuación a los nuevos standares de RFI S.p.A.
2. Nápoles-Salerno
Realizada por RFI S.p.A. con servicio comercial desde junio de 2008

Líneas proyectadas
1. Turín-San Antonino deSusa
A cargo de RFI S.p.A. Es parte de la línea Turín-Lyon.
2. San Antonino de Susa-frontera francesa-localidad aún no definida
A cargo de Túnel de base Turín-Lyon. También es parte de la línea Turín-Lyon.
3. Monza-frontera suiza-Chiasso
A cargo de RFI S.p.A. Permitirá la conexión de la red de alta velocidad/alta capacidad italiana con Suiza y Alemania a través del Túnel de base San Gotardo ydel Túnel de base de Lötschberg.
4. Verona-frontera autríaca-Innsbruck
A cargo de Túnel de base del Brennero. Conexión con las redes autríaca y alemana.
5. Trieste-frontera eslovena-Divaccia
En febrero de 2001 los gobiernos italiano y esloveno acordaron la realización de una nueva línea ferroviaria de Alta Capacidad entre Trieste y Liubliana. Desde febrero de 2006 un comité italo-esloveno estudia eltrazado.
6. Nápoles-Foggia
A cargo de RFI S.p.A.). Ampliación de la línea existente y construcción de nuevas "ramas".
7. Salerno↔Reggio Calabria
A cargo de di RFI S.p.A. Fin de los trabajos previsto en 2014.
8. Messina-Castelbuono
A cargo de di RFI S.p.A.
9. Patti-Castelbuono
A cargo de di RFI S.p.A.Líneas de Alta Velocidad - Alta Capacidad (AV-AC)
El primer trazado ferroviario de Alta Velocidadconstruido en Italia fue la direttissima Florencia-Roma inaugurada en 1991 y con una velocidad máxima de 250 km/h.
En lo que se refiere a la construcción en Italia de las líneas veloces, RFI S.p.A. eligió la misma tensión eléctrica que la utilizada en Francia (25 kV CA, 50 Hz) en las partes no urbanas. Pero a diferencia de las líneas francesas se construyen de manera más robusta para soportar lostrenes de mercancías, de ahí su denominación de Alta Velocidad-Alta Capacidad.
Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado en italiano) es la compañía nacional de ferrocarriles nace en el 1905, y es la más importante compañía ferroviaria pública de Italia. Entre los años 1985 y 1991 se ha llevado a cabo un proceso de reestructuración que ha transformado a la compañía en un holding público, bajola forma de una sociedad por acciones, cuyo capital está en su totalidad en manos del Estado italiano.
Esta compañía cuenta con un servicio logístico, de manera indirecta, ya que contempla relaciones comerciales con empresas privadas.












































TRANSPORTE TERRESTRE


Conducir en Italia

Los titulares de un permiso de conducción válido expedido por uno de losestados de la Unión Europea pueden conducir en Italia vehículos para los cuales estén autorizados. 
Los titulares de un permiso de conducción válido expedido por un país no comunitario pueden conducir en Italia los vehículos para los cuales estén autorizados si cuentan también con un permiso internacional adaptado a lo dispuesto en la Convención de Ginebra (1949) o de Viena (1968), es decir, la...