Juan carlos

is
Enunciado del alcance
Presentar un proyecto de Infraestructura que ayude al desarrollo del transporte intermodal en México.
* La descripción del proyecto, sus datos generales y las referencias contractuales
Introducción
En el estudio Análisis del Potencial para el Intermodalismo en el Movimiento de Mercancías, Proyecciones 2000, 2010, 2025, realizado por el Instituto Mexicano delTransporte, se indica que México tiene un gran potencial de intermodalismo subutilizado en la combinación ferrocarril-autotransporte en la prestación de servicios domésticos y de exportación e importación por los puertos fronterizos (terrestres y marítimos).
En México existe un flujo muy importante de carga que se mueve por autotransporte desde el centro del país hasta la frontera con Estados Unidos ylos puertos marítimos.
Ciertamente, dicha operación está vigente porque los empresarios mexicanos han detectado que el intermodalismo presenta algunas desventajas operativas que ponen en duda su empleo, debido a que no cumple con: lograr el costo total más bajo, mejorar el tiempo de tránsito de los viajes de largo recorrido, reducir las cuestiones ambientales, disminuir la congestión vial yalcanzar una mayor calidad de servicio.
Si a esto se agrega la escasez de equipo especializado, los altos niveles de robo y daño que sufren las mercancías, el excesivo tiempo de maniobras, así como los graves problemas de derecho de paso entre las empresas ferroviarias, puede advertirse que el transporte intermodal mexicano enfrenta un gran reto para convertirse en el detonador del desarrollonacional como se ha esperado por mucho tiempo.
Dificultades del transporte intermodal
En este contexto, el intermodalismo nacional sigue siendo un tabú para el desarrollo de modelos de negocio innovadores, debido a que no se aprovecha del todo la logística y la infraestructura nacional. Por otro lado, diversos autores señalan que el transporte intermodal muestra dificultades en su gestión,destacándose principalmente las siguientes:
a) Falta de políticas claras en la configuración de una red de transporte intermodal. En general, la creación de puertos secos se debe más bien a una creciente competitividad de los estados por la atracción de inversiones con base en la disponibilidad de infraestructura logística, creando una demanda de corredores carreteros que no existen y que se requieren paraconectar con los puertos marítimos nacionales, poniendo en jaque al transporte intermodal.
b) Escasa cooperación entre las partes. A menudo ciertos sectores, intencionalmente o no, frenan los proyectos intermodales en pro de un determinado proyecto unimodal. La falta de acuerdos en los derechos de paso de las empresas ferroviarias en México está afectando gravemente al transporte intermodal,obligando a muchos empresarios a utilizar la combinación autotransporte-barco para la exportación de sus productos. 
c) La cooperación entre el sector público y el sector privado representa desafíos considerables. Funcionarios y empresarios no han establecido un plan de desarrollo del transporte intermodal debido principalmente a que el corto plazo y visión con ánimo de lucro del sector privadopueden estar en contradicción con el largo plazo y visión social del sector público.
d) Desconocimiento entre las partes. En términos generales, los empresarios no modifican su decisión de usar un transporte unimodal por el intermodal, debido a que desconocen los atributos y características de los servicios y empresas que ofrecen el intermodalismo.
e) Insuficiente financiamiento de obra públicapara el transporte intermodal. Tradicionalmente, los fondos financieros han estado dirigidos al sector carretero, dejando prácticamente al abandono los modos aéreo, ferroviario y marítimo, así como su integración intermodal; por este motivo y otros la privatización de puertos marítimos, terminales aéreas, ferrocarriles y carreteras se debe a los grandes rezagos en la construcción y equipamiento...