La mecanica basica

¿Qué es el freno motor?
22-02-2006 - La Redacción
Escuchamos muchas veces la expresión de "Freno Motor"; pero a que hace referencia. Como indica la propia expresión es una forma especial de disminuir la velocidad; frenar con el propio motor.

No es conveniente hacer uso continuado del pedal del freno, para evitar desgastes y deterioros que acorten la vida del sistema de frenado(esantieconómico). Así, el freno motor es hacer uso del propio motor como disminuidor de la velocidad(Ofrece resistencia). Cuando dejamos de acelerar, es el propio motor el que ejerce cierta retención; el efecto es tanto mayor cuanto menor es la relación de marchas.

Naturalmente para hacer uso del freno motor, no debe de estar desembragado.

En las rampas descendentes, es cuando su uso resulta másrecomendable. Si realizamos descensos prolongados el sistema de frenos sufren mucho, incluso los frenos pueden perder eficacia por exceso de calentamiento(efecto fading); por ello es conveniente cambiar a una relación de marchas inferiores(freno motor).







¿Qué es mejor: restar velocidad usando el pedal del freno o dejando que el motor retenga el vehículo? ¿Qué es más recomendable: irreduciendo marchas o simplemente frenar hasta la detención del coche? ¿Qué conviene más: pisar el embrague antes que el freno o el freno antes que el embrague?
En efecto, hoy voy a hablar del freno motor, un concepto que, a pesar de estar pasando horas bajas en la actualidad, a mí me sigue pareciendo un buen recurso para la conducción segura. Y voy a tratar del tema sabiendo que flota en el ambiente unacierta rivalidad entre quienes son firmes acólitos del motor como retenedor del vehículo y quienes defienden a ultranza el uso del pedal del freno de servicio.
Para empezar, nos situamos. ¿Qué es el freno motor? Como digo siempre en clase, que nadie abra el capó del coche buscando el emplazamiento de un frenomotor. El freno motor no es un cacharro, sino un concepto, y para explicarlo nos vamos aponer en la piel del conductor que va por ahí con su coche.
[pic]
Cuando el conductor pisa el acelerador, la centralita de la inyección envía carburante al motor, y entonces el motor (bueno, su cigüeñal) gira más rápido; al pasar el movimiento del volante motor a través de la caja de cambios se transmite a la ruedas mayor fuerza o mayor velocidad dependiendo de la marcha que tengamosseleccionada, como ocurre cuando encajamos dos engranajes de diferente diámetro y los ponemos a rodar.
[pic]Un inciso para explicar esto último. Hace ya algún tiempo se me ocurrió explicar esto de las marchas mediante un diagrama muy básico (quienes me conocen saben que soy discípulo de la Escuela Rupestre de Altamira) que viene a decir que a medida que seleccionamos una marcha más alta, más larga, perdemosfuerza (en un sentido figurado) para empujar el coche pero ganamos velocidad, entendida la velocidad como la idea de dejar el coche “suelto”. Y viceversa. Fin del inciso.
Sigamos con nuestro conductor. Cuando él deja de pisar el acelerador, se invierte la relación que había hasta el momento. Ya no es el motor el que gira y hace girar las ruedas, sino que ahora son las ruedas las que mueven almotor y, en función de cuál sea la marcha que lleve seleccionada el conductor, retendrán más o menos el vehículo. Eso es el freno motor.
De forma adicional a todo esto, tenemos que cuando el motor está funcionando a retención, a freno motor, no existe ningún aporte de carburante en los cilindros, ya que la centralita corta la inyección. Dicho de otra manera: como el motor ya está en movimientoporque lo hacen girar las ruedas, no es necesario malgastar carburante.
Primera observación lógica: A la vista de lo expuesto con la ayuda del diagrama, cuanto más baja sea la marcha, mayor será la retención que obtengamos.
Segunda observación lógica: Ir a freno motor implica gastar 0,0 litros a los 100 kilómetros. ¡Alegría!
Tercera observación lógica: Si se pisa el embrague, se interrumpe la...