Lalallal

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Como todo elemento técnico el primer fallo que puede tener un engranaje es que no haya sido calculado con los parámetros dimensionales y de resistencia adecuada, con lo cual no es capaz de soportar el esfuerzo al que está sometido y se deteriora o rompe con rapidez.
Muestra animada de una rotura por fatigaEl segundo fallo que puede tener un engranaje es que el material con el que ha sidofabricado no reúne las e specificaciones técnicas adecuadas principalmente las de resistencia y tenacidad.
También puede ser causa de deterioro o rotura si el engranaje no se ha fabricado con las cotas y tolerancias requeridas o no ha sido montado y ajustado en la forma adecuada.Igualmente se puede originar el deterioro prematuro de un engranaje es que no se le haya efectuado el mantenimiento adecuadocon los lubricantes que le sean propios de acuerdo a las condiciones de funcionamiento que tenga
Otra causa de deterioro es que por un sobre esfuerzo del mecanismo se superen los límites de resistencia del engranaje
La capacidad de transmisión de un engranaje viene limitada:
• Por el calor generado, (calentamiento)
• Fallo de los dientes por rotura (sobre esfuerzo súbito y seco)
•Fallo por fatiga en la superficie de los dientes (lubricación deficiente y dureza inadecuada)
• Ruido como resultante de vibraciones a altas velocidades y cargas fuertes.
Los deterioros o fallas que surgen en los engranajes están relacionadas con problemas existentes en los dientes, en el eje, o una combinación de ambos. Las fallas relacionadas con los dientes pueden tener su origen ensobrecargas, desgaste y grietas, y las fallas relacionadas con el eje pueden deberse a la desalineación o desequilibrado del mismo produciendo vibraciones y ruidos.[36]
Análisis de fallas de engranajes
Nunca me voy a cansar de predicar que el análisis de
fallas de componentes debe ser una de los elementos
más importantes de cualquier estrategia de mantenimiento
proactivo de maquinaria. Loscomponentes eventualmente
fallarán, por lo que debe constituir una de nuestras
tareas más importantes el entender por qué lo hacen
pues sólo así podremos tomar las acciones necesarias
para mitigar el modo de falla en el futuro.
Los engranajes pueden fallar de diversas maneras.
Los principales tipos de falla de engranajes son:
1. Desgaste: existen varios tipos de desgaste, incluyendo:
a. Adhesiónb. Abrasión
c. Corrosión
d. Corrosión por fretting
e. Pulido
f. Descarga eléctrica
g. Cavitación
h. Erosión
2. Fatiga superficial (Hertziana): Tensiones
de contacto repetitivas pueden
provocar fisuras
superficiales o subsuperficiales
y el
desprendimiento de
material de los
dientes de los
engranajes. La
fatiga superficial
resulta en pitting o
picado de la superficie de losdientes. Puede categorizarse
en:
a. Macropitting
i. Pitting inicial
ii. Pitting progresivo o destructivo
iii. Spalling
b. Micropitting
3. Flujo plástico: Es la deformación de la superficie
metálica del diente como resultado de sobrecarga
(especialmente cargas de impacto). Ocurre con materiales
blandos y dúctiles, pero también puede ocurrir
en dientes endurecidos superficialmente. Esta fallapuede estar acompañada por fatiga superficial.
4. Rotura de dientes, dividida en dos categorías
a. Rotura por fatiga
b. Rotura por sobrecarga
De estos tipos de falla, existen 3 que no pueden ser causados
por un problema del lubricante, ni pueden ser corregidos
recurriendo al lubricante:
1. Rotura de dientes
2. Sobrecarga
3. Daño por descarga eléctrica
Ahora que vimos una breveclasificación de los modos de
falla de engranajes, veamos cómo debería levarse a cabo
un análisis de falla de engranajes.
1. Recoja los datos operativos y anote las condiciones
que condujeron a la falla
2. recoja cualquier otro dato disponible (ej. Datos de
análisis de aceite, o vibraciones)
3. Recoja una muestra de aceite y envíela a analizar
4. Fotografíe la caja de engranajes, y todos los...
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