Las modificaciones a los ejes de leva para el potenciado de motores

Ensayo sobre
“Las modificaciones a los ejes de levas para el potenciado en los motores”



Introducción
Hoy quiero escribir acerca de las modificaciones a los ejes de levas para el potenciado del motor. Posiblemente el elemento más complejo en cuanto a funcionamiento en nuestros motores.
Así iré paso a paso explicando de forma técnica el modo correcto de intervenir el elemento antesmencionado para incrementar la potencia de nuestro motor.
Esto nos llevara desde lo básico como explicar que es un árbol de levas hasta sus principios de operación y funcionamiento e intervencion.
El EDL (Eje De Levas), nos dice cuando entra gasolina, cuando salen gases, cuando debe comprimir la mezcla, ordena el distribuidor y el efecto de la explosión, etc.
Además el EDL está a cargo deparámetros como el que permite economía de rendimiento, durabilidad de funcionamiento esto variará su forma ya sea más bajo, alto, puntiagudo, etc.

Desarrollo
La función del EDL es abrir y cerrar las válvulas en un tiempo correcto para entregar a los cilindros la mezcla Aire/gasolina antes de la combustión, vaciar la misma ya consumida para repetir la secuencia.
Esto suena fácil, pero estetrabajo nos dará el par motor, potencia, el régimen de uso y el término de conducción.
El EDL con su acción rotatoria provoca la apertura y cierra de las válvulas, esto significa que está en perfecta sincronización con el cigüeñal, por una correa o cadena.
Es imprescindible que el calado del EDL, esté debe estar perfectamente sincronizado para permitir una correcta apertura de válvulas.
Acontinuación presentare algunas generalidades que nos ayudaran a comprender mejor el ciclo de trabajo del motor, empezando por el escape.
Cuando el pistón esta en carrera desde su Pmi posterior a la explosión, la válvula de escape comienza a abrirse antes de llegar a este punto, así presuriza el cilindro.
Una vez llegue al Pmi sube hasta el Pms (punto muerto superior) para acabar expulsando los gasesresiduales al exterior “escape”.
Sincronizado al mismo tiempo, antes de llegar al Pms, la válvula de admisión comienza a abrirse antes de que la válvula de escape este cerrada.
Esto lo hace para generar un efecto de vacio generado por la velocidad de los gases que están en escape, así aspira la nueva mezcla al cilindro.
La válvula de escape se encuentra cerrada justo después que el pistóncomienza carrera al Pmi, continuando el ciclo de admisión.
La válvula de admisión estará abierta hasta después que el cilindro este en el Pmi y empiece carrera hasta el Pms en el ciclo de compresión.
Así la admisión se cerrara después de haber aprovechado el movimiento de los gases y terminara el ciclo con las 2 válvulas cerradas para realizar la explosión.
Se repetirá de nuevo el ciclopara realizar transformar la energía química en energía mecánica de movimiento.
Los EDL son responsables, como se ha citado, de abrir y cerrar válvulas mediante a taquies hidráulicos, varillas, balancines, etc.
La forma de la leva la llamaremos perfil, y sobre este perfil trazaremos el trabajo que hará la válvula in situ.
La base del EDL será la parte donde la elevación será 0, y en dondeefectuaremos los ajustes necesarios de reglaje.
La holgura que dejaremos o reglaje, incidirá en la expansión de este calor a las válvulas por medio de la explosión.
Es por eso la vital importancia que tiene que siempre tengamos las válvulas con su reglaje correcto de lo contrario generaría sobrecalentamiento en la culata y válvulas.
En el caso de que se fisure o generen roturas se produciránperdidas de potencia acompañadas de un funcionamiento irregular.
La rampa de elevación será una pequeña sección de la leva que será nuestro punto entre la base de esta y el punto de perfil.
Esta marca nos permitirá comenzar a medir la elevación y la parte de la leva que nos abrirá la válvula será el flanco.
Teniendo claro cuál será nuestra rampa y nuestro flanco podemos llevar a cabo las...