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Páginas: 6 (1359 palabras)
Publicado: 3 de febrero de 2015
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Seguridad vial
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El movimiento de un peatón tras ser atropellado y la
localización de las lesiones sufridas por éste, se ven
influenciados por distintos factores, como son: la velocidad de impacto, el tipo de vehículo, la rigidez y la forma
de la parte delantera del vehículo, así como la edad y
la altura del peatónatropellado y la posición relativa del
mismo respecto a la parte frontal del vehículo.
Gemma Pequerul
Análisis de la
mecánica lesional
de un atropello
C
uando se estudian los atropellos en profundidad puede observarse que todos ellos son diferentes.
Pero a pesar de esto, la experiencia basada en las
reconstrucciones de este tipo accidentes, permite
comprobar la existencia de aspectosque se repiten,
tanto en los efectos sobre las personas implicadas
como en sus movimientos, es decir, estos datos permiten preveer la cinemática del cuerpo de un peatón
que es atropellado por un determinado vehículo.
Fase de choque o de
contacto.
Fase de desequilibrio o
pivotación.
Fase de semivolteo o
volteo.
El diseño del frontal de un vehículo influye
en gran medida en lanaturaleza y severidad
de las lesiones que sufre un peatón al ser
atropellado.
www.centro-zaragoza.com
Fase de proyección y
caída.
Nº 47 - Enero / Marzo 2011
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Fases de un atropello
En el atropello a un peatón por parte de un
turismo podemos distinguir las siguientes fases.
Fase de choque o de contacto. En esta fase seproduce el contacto del paragolpes del turismo contra
las extremidades inferiores del peatón. Según la violencia del impacto, las lesiones asociadas a esta fase son
contusiones o roturas de femúr, de peroné y/o de
tibia.
Fase de semivolteo o volteo. Cuando la velocidad
que lleva el vehículo supera unos ciertos límites, el
cuerpo del peatón se desplaza sobre el capó. En esta
fase, el tronco y,especialmente, la cabeza pueden
sufrir lesiones al golpearse contra la luna parabrisas
o contra el marco de ésta.
Fase de desequilibrio o pivotación. Esta fase
comienza en el momento en el que el peatón atropellado se inclina sobre el capó del turismo. Las lesiones
asociadas a esta fase son luxaciones o fracturas en la
rodillas y en la pelvis.
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Seguridad vial Análisis de la mecánica lesional de un atropello
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Fase de proyección y caída. Tras el contacto de
la cabeza contra el vehículo, generalmente el peatón
sale proyectado según el sentido de avance del
vehículo, describiendo un tiro parabólico, hasta caer
sobre el pavimento. Las lesiones asociadasa esta fase
de caída son heridas en las partes más prominentes
del cuerpo (manos, codos, nariz y rodillas), así como
en la cabeza por ser la parte del cuerpo más pesada.
La posibilidad de perder la vida un peatón en
un atropello depende, entre otros aspectos, de la
velocidad del vehículo contra el que impacta. Según
distintos estudios, a 20 km/h el 4% de los atropellos
son mortales;este porcentaje se eleva al 9% a 30 km/h
y a un 25% a los 40 km/h. A 50 km/h el porcentaje
de perder la vida es de un 83% y a 60 km/h es casi
del 100%.
Si observamos la gráfica que se muestra a continuación (muertes de peatones % vs velocidad de la
colisión), podemos observar que la relación entre la
probabilidad de fallecer en un atropello y la velocidad
de impacto no es una relación lineal,sino que es
exponencial, es decir, para velocidades de atropello
inferiores a 36 km/h la probabilidad de fallecer sería
baja, sin embargo para velocidades superiores a ésta
la probabilidad aumenta notablemente.
Fase de arrastre. Tras caer al suelo, el peatón
suele arrastrar durante unos metros por el pavimento,
en función de la velocidad del turismo en el momento
del atropello....
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El movimiento de un peatón tras ser atropellado y la
localización de las lesiones sufridas por éste, se ven
influenciados por distintos factores, como son: la velocidad de impacto, el tipo de vehículo, la rigidez y la forma
de la parte delantera del vehículo, así como la edad y
la altura del peatónatropellado y la posición relativa del
mismo respecto a la parte frontal del vehículo.
Gemma Pequerul
Análisis de la
mecánica lesional
de un atropello
C
uando se estudian los atropellos en profundidad puede observarse que todos ellos son diferentes.
Pero a pesar de esto, la experiencia basada en las
reconstrucciones de este tipo accidentes, permite
comprobar la existencia de aspectosque se repiten,
tanto en los efectos sobre las personas implicadas
como en sus movimientos, es decir, estos datos permiten preveer la cinemática del cuerpo de un peatón
que es atropellado por un determinado vehículo.
Fase de choque o de
contacto.
Fase de desequilibrio o
pivotación.
Fase de semivolteo o
volteo.
El diseño del frontal de un vehículo influye
en gran medida en lanaturaleza y severidad
de las lesiones que sufre un peatón al ser
atropellado.
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Fase de proyección y
caída.
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Fases de un atropello
En el atropello a un peatón por parte de un
turismo podemos distinguir las siguientes fases.
Fase de choque o de contacto. En esta fase seproduce el contacto del paragolpes del turismo contra
las extremidades inferiores del peatón. Según la violencia del impacto, las lesiones asociadas a esta fase son
contusiones o roturas de femúr, de peroné y/o de
tibia.
Fase de semivolteo o volteo. Cuando la velocidad
que lleva el vehículo supera unos ciertos límites, el
cuerpo del peatón se desplaza sobre el capó. En esta
fase, el tronco y,especialmente, la cabeza pueden
sufrir lesiones al golpearse contra la luna parabrisas
o contra el marco de ésta.
Fase de desequilibrio o pivotación. Esta fase
comienza en el momento en el que el peatón atropellado se inclina sobre el capó del turismo. Las lesiones
asociadas a esta fase son luxaciones o fracturas en la
rodillas y en la pelvis.
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Seguridad vial Análisis de la mecánica lesional de un atropello
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Fase de proyección y caída. Tras el contacto de
la cabeza contra el vehículo, generalmente el peatón
sale proyectado según el sentido de avance del
vehículo, describiendo un tiro parabólico, hasta caer
sobre el pavimento. Las lesiones asociadasa esta fase
de caída son heridas en las partes más prominentes
del cuerpo (manos, codos, nariz y rodillas), así como
en la cabeza por ser la parte del cuerpo más pesada.
La posibilidad de perder la vida un peatón en
un atropello depende, entre otros aspectos, de la
velocidad del vehículo contra el que impacta. Según
distintos estudios, a 20 km/h el 4% de los atropellos
son mortales;este porcentaje se eleva al 9% a 30 km/h
y a un 25% a los 40 km/h. A 50 km/h el porcentaje
de perder la vida es de un 83% y a 60 km/h es casi
del 100%.
Si observamos la gráfica que se muestra a continuación (muertes de peatones % vs velocidad de la
colisión), podemos observar que la relación entre la
probabilidad de fallecer en un atropello y la velocidad
de impacto no es una relación lineal,sino que es
exponencial, es decir, para velocidades de atropello
inferiores a 36 km/h la probabilidad de fallecer sería
baja, sin embargo para velocidades superiores a ésta
la probabilidad aumenta notablemente.
Fase de arrastre. Tras caer al suelo, el peatón
suele arrastrar durante unos metros por el pavimento,
en función de la velocidad del turismo en el momento
del atropello....
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