Levas

Doble árbol de levas a la cabeza
Es un sistema más eficiente ya que emplea un árbol de levas para la admisión y otro para las válvulas de escape.
El árbol de levas gira sobre cojinetes de diferentes aleaciones que están lubricados para que no friccionen. Su función es la de sincronizar la apertura y cierre de la válvula de admisión y la de escape. También hace girar la bomba de aceite y al ejedel distribuidor del sistema de ignición. Y, como si fuera poco, acciona la bomba de gasolina. Además, el árbol convierte el movimiento rotatorio de los taquetes y las válvulas en lineal. En algunos motores, el movimiento lineal se transmite a través de una varilla de empuje. En otros, pasa directamente al taquete o a la válvula.

Los motores con este sistema son motores multivalvulares. O sea,que tienen más de 2 válvulas por cilindro. Los motores más populares son los de 4 válvulas por cilindro como los que usa la Toyota en la mayoría de sus modelos. Este sistema cuenta con 2 válvulas de admisión y 2 de escape que están separadas en doble árbol de levas. Lo que permite mover una corrida de válvulas cada uno, prescindiendo de los balancines; que como sabes, pueden ser la causa dealgunas fallas. Otro de los sistemas que sólo encontrarás doble árbol de levas, es el de 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape). Tener más válvulas significa el ingreso de más mezcla aire-combustible al cilindro lo que logra mayor potencia y mejor performance en el motor.
Árbol de levas en cabeza simple
La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo árbol de levas maneja ambostipos de válvulas, a diferencia de los motores DOHC, en donde se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape.
Al tener menos piezas tiene menor costo en su fabricación.
 Aunque se puede construir con la cámara hemisférica, ello supone el uso de balancines con lo que el mayor número de piezas en movimiento dificulta los altos regímenes. Dificultad para situar labujía en el centro de la cámara (cámara hemisférica).
Los motores SOHC por las razones expuestas no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par motor y por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.


Árbol de levas variables
Un árbol de levas variable permite modificar el intervalo para abrir y cerrar las válvulas según el régimen delmotor. Este tipo de árbol de levas mejora rendimiento del motor.
En los motores con cámaras de combustión semiesféricas, las válvulas forman un ángulo entre sí. En este caso es más eficaz utilizar dos árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape. Es el sistema de doble árbol de levas en cabeza.



Sistema de levas a taques y balancines
En un motortradicional de 4 tiempos las válvulas son empujadas hacia abajo por el árbol de levas, bien directamente o a través de varillas y/o balancines y hacia arriba por la acción de un muelle o resorte.



En un motor de cuatro tiempos de distribución convencional, el movimiento de apertura de las válvulas está gobernado por la leva, que empuja al balancín o al empujador y éste, a su vez, empuja ala válvula. En este movimiento de apertura, además, se comprime el resorte de la válvula, acumulando la energía necesaria para llevar a cabo el movimiento inverso. Por tanto, como hemos dicho, el cierre corre a cargo del resorte, que empuja a la válvula a su estado inicial. Si no fuera por este resorte, la válvula quedaría flotando sin nada que le obligase a cerrarse.


Sistema Ti-VTC
Es uninvento mecánico paralelo al sistema del árbol de levas en los motores de combustión interna desarrollado por Ford Motor Company. El principio del invento era romper la rigidez de los tiempos de apertura y cierre de válvulas de admisión y escape en las cámaras de combustión de los motores, dando así la ventaja de "adelantar" o "retrasar" estos tiempos, aumentando la eficiencia de la combustión....