ley de agua
Páginas: 13 (3069 palabras)
Publicado: 13 de octubre de 2014
Sistemas de inyección electrónica de combustible monopunto
El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5 bar.
Dentro de los sistemas de inyeccion monopunto se encuentra:
Sistema Mono Motronic
3.2.1.2.1.1.1 Sistema Mono Motronic
La principal diferencia del sistema Motronices utilizar un solo inyector (válvula de inyección) para todos los cilindros.
El inyector está instalado en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic están en diferentes puntos del vehículo. Ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistemade encendido también se controla por la unidad de comando.
Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de inyectores.
3.2.1.2.1.2 Sistemas de inyección electrónica de combustible multipunto
En la inyección multipunto (MPI), un inyector por cilindro es responsable de dosificar el combustible. Generalmente, elproceso de preparación de la mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La inyección de combustible controlada electrónicamente asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro. De este modo se cumplen los requisitos para una potencia del motor elevada, un consumo de combustible bajo y un buen comportamiento de emisión. La inyección multipunto loconsigue mediante la preparación individual de la mezcla en cada cilindro, lo cual proporciona un gran nivel de suavidad de marcha y una reducción de las emisiones contaminantes.
Dentro de los sistemas de inyección multipunto se encuentra:
Sistema Le-Jetronic
Sistema Motronic
Sistema Motronic ME 7
Sistema Motronic MED 7
Sistema Flex Fuel
Sistema Tri Fuel3.2.1.2.1.2.1 Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamientodel motor.
La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las válvulas de inyección (inyectores). Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocida por tiempo de inyección (TI). En el sistema LE-Jetronic las válvulas de inyecciónpulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa característica no posee memoria para guardar posibles averías que puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
3.2.1.2.1.2.2 Sistema Motronic
El sistema Motronictambién es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido.
Posee sonda lambda (sensor de oxigeno) en el sistema de inyección, que está instalado en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital y posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero (algunos modelos).
Envehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor. En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también conocida como válvula del canister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reducción de la...
El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5 bar.
Dentro de los sistemas de inyeccion monopunto se encuentra:
Sistema Mono Motronic
3.2.1.2.1.1.1 Sistema Mono Motronic
La principal diferencia del sistema Motronices utilizar un solo inyector (válvula de inyección) para todos los cilindros.
El inyector está instalado en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic están en diferentes puntos del vehículo. Ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistemade encendido también se controla por la unidad de comando.
Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de inyectores.
3.2.1.2.1.2 Sistemas de inyección electrónica de combustible multipunto
En la inyección multipunto (MPI), un inyector por cilindro es responsable de dosificar el combustible. Generalmente, elproceso de preparación de la mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La inyección de combustible controlada electrónicamente asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro. De este modo se cumplen los requisitos para una potencia del motor elevada, un consumo de combustible bajo y un buen comportamiento de emisión. La inyección multipunto loconsigue mediante la preparación individual de la mezcla en cada cilindro, lo cual proporciona un gran nivel de suavidad de marcha y una reducción de las emisiones contaminantes.
Dentro de los sistemas de inyección multipunto se encuentra:
Sistema Le-Jetronic
Sistema Motronic
Sistema Motronic ME 7
Sistema Motronic MED 7
Sistema Flex Fuel
Sistema Tri Fuel3.2.1.2.1.2.1 Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamientodel motor.
La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las válvulas de inyección (inyectores). Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocida por tiempo de inyección (TI). En el sistema LE-Jetronic las válvulas de inyecciónpulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa característica no posee memoria para guardar posibles averías que puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
3.2.1.2.1.2.2 Sistema Motronic
El sistema Motronictambién es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido.
Posee sonda lambda (sensor de oxigeno) en el sistema de inyección, que está instalado en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital y posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero (algunos modelos).
Envehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor. En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también conocida como válvula del canister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reducción de la...
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