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Páginas: 17 (4143 palabras)
Publicado: 10 de noviembre de 2010
INTRODUCCIÓN
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.
La finalidad de este estudio es la deestablecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El método terrestre es aconsejable cuando, después dehaber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.
El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muyaccidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
Reconocimientos Topograficos Terrestres:
Losreconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccióngeneral de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
METODO TRADICIONAL DEL TRAZO
➢ TRAZADO DE LINEA GRADIENTE:
Se trazo una nueva línea gradiente paradisminuir la pendiente calcula en el trabajo anterior en la etapa preliminar, esta vez se trazo de la misma manera que en el anterior trabajo, pero con 5%.
[pic]
➢ TRAZADO DE LA POLIGONAL:
Luego sobre la línea Gradiente llamada también línea a pelo de tierra, se ubica la poligonal abierta.
Para realizar este trazado de la línea poligonal, se considero que loalineamientos, cuando hay intersecciones sean mayores a 150-180m, debido a que en estos tramos se ubicaran varios elementos del diseño geométrico como tenemos los puntos de inicio de curva PC, los puntos finales de curva PT, así como en algunos casos los puntos de transición de curva.
La Poligonal, no se debe alejar mucho de la línea gradiente, pues se tiene que llegar con la pendiente más próximaa esta línea, evitando de esta manera cortes o rellenos excesivos.
[pic]
➢ ESTACADO:
Para este trabajo preliminar se colocó estacas cada 100 metros, en tramos de línea recta. Además de los Puntos de intersección (PI), y en los puntos que se encuentran alejados a la línea gradiente, como posible máximo corte o máximo relleno.
➢ NIVELACION:
El proceso denivelación es la lectura de la progresiva (estacado) y las cotas.
➢ PERFIL LONGITUDINAL:
La localización Una vez dibujado el perfil, se procede a trazar las pendientes que va ser la rasante del eje de la carretera, tratando de disminuir las alturas de corte y relleno.
Luego se procede al cálculo de la pendiente.
Una vez calculado la pendiente, se procede a hallar las...
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.
La finalidad de este estudio es la deestablecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El método terrestre es aconsejable cuando, después dehaber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.
El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muyaccidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
Reconocimientos Topograficos Terrestres:
Losreconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccióngeneral de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
METODO TRADICIONAL DEL TRAZO
➢ TRAZADO DE LINEA GRADIENTE:
Se trazo una nueva línea gradiente paradisminuir la pendiente calcula en el trabajo anterior en la etapa preliminar, esta vez se trazo de la misma manera que en el anterior trabajo, pero con 5%.
[pic]
➢ TRAZADO DE LA POLIGONAL:
Luego sobre la línea Gradiente llamada también línea a pelo de tierra, se ubica la poligonal abierta.
Para realizar este trazado de la línea poligonal, se considero que loalineamientos, cuando hay intersecciones sean mayores a 150-180m, debido a que en estos tramos se ubicaran varios elementos del diseño geométrico como tenemos los puntos de inicio de curva PC, los puntos finales de curva PT, así como en algunos casos los puntos de transición de curva.
La Poligonal, no se debe alejar mucho de la línea gradiente, pues se tiene que llegar con la pendiente más próximaa esta línea, evitando de esta manera cortes o rellenos excesivos.
[pic]
➢ ESTACADO:
Para este trabajo preliminar se colocó estacas cada 100 metros, en tramos de línea recta. Además de los Puntos de intersección (PI), y en los puntos que se encuentran alejados a la línea gradiente, como posible máximo corte o máximo relleno.
➢ NIVELACION:
El proceso denivelación es la lectura de la progresiva (estacado) y las cotas.
➢ PERFIL LONGITUDINAL:
La localización Una vez dibujado el perfil, se procede a trazar las pendientes que va ser la rasante del eje de la carretera, tratando de disminuir las alturas de corte y relleno.
Luego se procede al cálculo de la pendiente.
Una vez calculado la pendiente, se procede a hallar las...
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