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Dificultades para entrar en los Estados Unidos

Jet esperaba abrir sus rutas a Newark vía Bruselas en julio de 2005, pero 4 meses antes, fecha en que la aerolínea envió la solicitud al Departamento Federal de Transportes de los Estados Unidos, surgieron problemas. Nancy Heckerman, CEO de la compañía americana Jet Airways Inc. con base en el estado de Maryland, mostró su oposición a la concesiónde estos servicios mediante carta dirigida al Departamento de Transportes alegando usurpación de marca registrada. Aunque el litigio permanece sin resolver, el Gobierno Federal concluyó que esa no era una razón para evitar a Jet volar a los Estados Unidos.4

Una segunda alegación, esta vez más seria, se centró en que la estructura de la empresa era opaca y que había vínculos demostrables con elcrimen organizado tanto de la India como de otros lugares del extranjero. Jet Airways fue creada originalmente como subsidiaria de Tailwinds, un holding con sede en el paraíso fiscal de la Isla de Man y cuyo único accionista era Naresh Goyal, fundador y presidente de la empresa. Inicialmente, tanto Gulf Air como Kuwait Airways habían adquirido participaciones minoritarias en la aerolínea; sinembargo, el gobierno de la India posteriormente decretó que las compañías aéreas extranjeras no estaban autorizadas a poseer acciones de ninguna aerolínea india (si bien otras empresas e inversores extranjeros si lo estaban)[cita requerida].

Como resultado de esta legislación, Gulf Air y Kuwait Airways vendieron sus participaciones a Naresh Goyal, que de ese modo se convirtió en el únicoaccionista de la aerolínea. Jet Airways lanzó en 2005 una pequeña parte de la empresa (sobre un 20%) a la cotización en la Bolsa de Bombay con el objeto de hacer frente a las deudas acumuladas por la compañía desde su nacimiento y obtener fondos para la expansión de la flota, incluyendo la adquisición de varios Airbus A330 y Boeing 777 con que operar rutas de largo alcance a Europa y Norteamérica. Todoesto resultó en una reducción de la participación de Tailwind en la aerolínea hasta el 80%. Según los estatutos de la sociedad, la mayor parte de las acciones de Naresh Goyal en Tailwinds no eran suyas sino que representaba a varias personas que al menos parecían ser oriundos y residentes en la India. Mientras que los funcionarios del Gobierno se dieron por satisfechos y confirmaron que estadistribución del accionariado no comprometía el estatus de Jet Airways como compañía india controlada por ciudadanos indios, todo ese revuelo hizo que las autoridades estadounidenses comenzasen a ver como problemática la entrada de la empresa en su mercado.4

Otro asunto problemático según las autoridades norteamericanas era la ciudadanía de Naresh Goyal. En los medios indios habían aparecidoinformaciones acerca de que era nativo de la India, nacionalizado alemán y de residencia permanente en el Reino Unido. Las leyes indias sobre ciudadanía que prohibían la doble nacionalidad a los propietarios de pasaporte indio habían sido recientemente enmendadas, de modo que pasaba a ser legal salvo en determinados casos: no era compatible con las nacionalidades pakistaní y bangladesí, además de conaquellas que no permiten ese estatus. Por ejemplo, los alemanes no poseen ese derecho, mientras que las personas de nacionalidad británica, estadounidense, canadiense, australiana u holandesa sí.

Estas informaciones confirmaron que Jet Airways estaba controlada de facto por Naresh Goyal como gestor de la mayoría de las acciones de Tailwinds, siendo este un hecho que las autoridades estadounidensesconsideraron como una violación del acuerdo bilateral de "cielos abiertos" entre la India y los Estados Unidos, así como de las leyes internacionales de Aviación Civil, que obligan a que una aerolínea sea propiedad de y esté controlada por ciudadanos del país que representa. Esto quiere decir que si Jet Airways está controlada en efecto por un ciudadano alemán y no indio, los derechos de tráfico...