logistica

Universidad Técnica Nacional
Administración de compras y control de inventarios
Estrategia de logística

Rodolfo Marín
Guillermo Reyes
Nelson Sánchez

Resumen
Panamá: Centro logístico multimodal de América


I. Datos socioeconómicos y transporte de la República de Panamá
Explorado y colonizado por los españoles en el siglo XVI, Panamá rompió con España en 1821 y se unió a unsindicato de Colombia, Ecuador y Venezuela - nombre de la República de la Gran Colombia. Cuando éste se disolvió en 1830, Panamá se mantuvo como parte de Colombia. Con el respaldo de EE.UU., Panamá se separó de Colombia en 1903 y rápidamente firmó un tratado con los EE.UU. que permite la construcción de un canal y la soberanía de EE.UU. sobre una franja de terreno a ambos lados de la estructura (la Zonadel Canal de Panamá). El Canal de Panamá fue construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. entre 1904 y 1914. En 1977, se firmó un acuerdo para la transferencia total del Canal de los EE.UU. a Panamá a finales de siglo. Algunas partes de la zona y una mayor responsabilidad sobre el Canal fueron entregadas en las décadas posteriores.
La economía dolarizada de Panamá se basaprincipalmente en un sector de servicios bien desarrollada, que representa tres cuartas partes del PIB. Los servicios incluyen el funcionamiento del Canal de Panamá, la banca, la Zona Libre de Colón, seguros, puertos de contenedores, el registro del buque insignia, y el turismo. El crecimiento económico será impulsado por el proyecto de ampliación del Canal de Panamá que se inició en 2007 y está previstoque finalice el año 2014 a un costo de $ 5.3 mil millones - alrededor del 25% del PIB actual. El proyecto de expansión será más del doble la capacidad del Canal, lo que le permite acoger a los buques que ahora son demasiado grandes para atravesar el cruce transoceánico, y debería ayudar a reducir la tasa de desempleo. Los Estados Unidos y China son los principales usuarios del Canal. Panamátambién tiene previsto construir un sistema de metro en la ciudad de Panamá, valorado en $ 1.2 mil millones y programado para ser terminado en 2014.
Lo anterior denota un sólido crecimiento económico del país, situándole en unos de los destinos puntos comerciales del mundo. Sus ventajas comparativas y la visión de las distintas administraciones estatales han consolidado a Panamá como unos de lospaíses considerados como centros logísticos, principal interés del presente trabajo ya que el principal objetivo es demostrar por qué este país es considerado un centro logístico multimodal por excelencia.
Con el anterior objetivo se desprende los distintos apartados del trabajo que constan de un primer apartado sobre distintos datos socioeconómicos del país, esto con el fin de delimitar indicadoresprecisos para posicionar el país en el mercado globalizado; cómo segundo apartado se aborda el tema de las exportaciones e importaciones de este país de forma sucinta para establecer las bases del último apartado y principal del trabajo, que son las razones por las cuales se debe optar por Panamá como un centro logístico en el continente americano.
El gobierno panameño ha establecido ventajasespeciales en el comercio internacional referentes a la creación de sociedades anónimas panameñas. Las principales exportaciones del país son: banano (denominado guineo), camarón, azúcar, café, harina y aceite de pescado, y manufacturas textiles. Estados Unidos recibió, en 2004, el 49% de las exportaciones panameñas. Las importaciones también provienen básicamente de Estados Unidos; México, Brasil yJapón son otros proveedores importantes. Las importaciones están formadas principalmente por minerales, combustible, metales y sus manufacturas, maquinaria, productos químicos, equipos de transporte, eléctricos y electrónicos, papel, plásticos y productos alimenticios.
Tabla N.° 1
Estados Unidos y Panamá: Estimación del PIB per cápita. 2008 – 2010

Sector Japón Estados Unidos Panamá...