Lubricacion

¿Por qué cambiar la "grasa" de la caja?


La forma en que popularmente identificamos al lubricante de la transmisión ya revela la poca importancia que nos merece, y sin embargo del mismo depende nuestro confort de manejo y nuestra seguridad




En la mente de muchos conductores la transmisión parecería ser nada más que una prolongación de la palanca de cambios, algo indefinidocuya función es llevar la potencia del motor a las ruedas. En realidad es un sofisticado conjunto de horquillas, rieles, engranajes de toma constante y otros sistemas mecánicos muy complejos.
Cuando hay un problema, los mecánicos pacientemente nos lo describen ...pero ¡Claro! justo nos lo explican cuando tenemos el auto "parado" y debemos irnos a trabajar, o estamos saliendo de vacaciones. Poreso, no prestamos la debida atención, y nuestro pensamiento es : Maldita caja, me tenías que fallar justo ahora, y encima me están haciendo esta "prédica" para justificar el alto costo de la reparación.
Sin embargo, deberíamos apreciar mejor al delicado mecanismo cuya función es poner "en sintonía" la velocidad de las ruedas con la que nosotros deseamos darle al motor al instantesiguiente, ya sea para "picar", arrancar, o bien cuando hacemos un rebaje para "huir de las encerronas" típicas del tránsito.
Dentro de la caja el SINCRONIZADOR es una maravilla técnica que da confort al conductor. Es el conjunto responsable de que podamos manejar cada vez con mayor comodidad ...y también facilita el aprendizaje de noveles conductores!!! La caja sincronizada representó en lamecánica automotriz la misma diferencia que hay entre Windows y Fortran IV: hoy cualquiera puede manejar una computadora o un auto.
El sincronizador coordina las nuevas velocidades de giro, correspondientes a cada conjunto de engranajes y al disco de embrague, de acuerdo a las "ordenes" del conductor: debe frenar a algunos componentes, mientras permite a otros acelerarse; todo esto para lograrel acoplamiento de la nueva marcha en una fracción mínima de tiempo y sin ruido del choque de dentados (la caja no "canta").
Pensemos que mientras nosotros realizamos casi inconscientemente el clásico juego con los pedales de acelerador y embrague, al tiempo que accionamos la palanca de cambios, hay una docena de piezas realizando múltiples movimientos en perfecta armonía.
El aro oanillo sincronizador debe frenar (o acelerar en el caso de "rebajes" o cambios descendentes) por medio de
sus superficies de fricción, al "quíntuple", al eje de entrada y al disco de embrague, y esto implica un gran esfuerzo, sobre todo en el manejo deportivo; o cuando nos equivocamos de marcha, y en lugar de acertar la tercera desde la segunda, le "encajamos" la primera.
El aceite debecumplir funciones antagónicas: por un lado los engranajes, rodamientos, ejes, etc. requieren una buena película lubricante para reducir la fricción y lograr adecuada protección; y por el otro, en los anillos sincronizadores, cuanta más fricción mejor; cuanto antes "desaparezca" y deje a las piezas tocarse, más rápido será el frenado, y por lo tanto resultará más suave el pasaje de cambio. Esto escrítico en las nuevas cajas de 5 ó 6 velocidades, con mayores masas rotativas para frenar en cada cambio de marcha. Los anillos o "aros" se fabrican con canales y "rosca" para romper la película de aceite, pero además el lubricante en sí debe tener características de fricción especiales; inclusive en la formulación se considera el tipo de material del sincronizador. En rigor, se diseña al lubricantecomo una pieza más de la caja.




























Como la variedad de transmisiones es creciente, ya no se puede disponer de un lubricante universal para transmisión (y ni hablar de las cajas CVT, de transmisión continuamente variable). En el pasado, con un único tambor de la fosa se rellenaban caja y diferencial de cualquier vehículo. Se reconocía la...