maantenimiento


Defectos Localizados

Son en general producidos por grietas, hendiduras, rebordes, resaltes, picaduras y descascara miento. El más común de todos es la picadura de las pistas o de los elementos rodantes, causado cuando una grieta por fatiga originada subsuperficialmente se propaga hacia la superficie hasta que una pieza de metal se desprende superficialmente produciendo un pequeño defecto.La falla por fatiga superficial es acelerada cuando el rodamiento está sobrecargado o sometido a cargas de choque o impacto durante su funcionamiento o instalación y también con el incremento de velocidad.
Defectos Distribuidos

Dentro de éstos se encuentran: las rugosidades superficiales, ondulaciones sobre las pistas, des alineamiento de las pistas y elementos rodantes desiguales. Puedenser causados por errores en la manufactura, inadecuada instalación o debidos al desgaste. Las vibraciones debidas a defectos de manufactura han resultado ser más bajas en la mayoría de los casos, que las debidas a defectos producidos por desgaste o fatiga.
La variación de las fuerzas de contacto entre los elementos rodantes y las pistas causa un incremento en el nivel de vibración. Puesto queresulta difícil discernir cuando la vibración es causada por defectos localizados o distribuidos, es recomendable analizar tanto la frecuencia como la amplitud de las componentes
Espectrales relacionadas con la vibración.

EVOLUCION DE LA FALLA POR PICADURA

El primer síntoma que se presenta cuando aparece esta falla, es decir, en su etapa incipiente, es una vibración con componentes de altafrecuencia (generalmente mayores a 5 Khz), producto de la generación de ondas de esfuerzo y de otros tipos, las que a la vez excitan frecuencias naturales del soporte y pistas del rodamiento y/o del sensor con el cual se realiza la medición. En esta etapa la temperatura no se incrementa y las grietas no son visibles y con frecuencia ocurren debajo de la superficie de las pistas. En esta etapa aúnno es necesario el cambio del rodamiento.
En una segunda etapa las grietas empiezan a ser visibles al ojo humano y el rodamiento produce sonido audible y la temperatura en algunos casos se incrementa. En esta etapa aparecen componentes frecuencia les relacionadas con las frecuencias de falla de los rodamientos en la zona de frecuencia baja e intermedia y hay un incremento del ruido audible. Lasfrecuencias de falla de los rodamientos son comúnmente designadas por BPFO, BPFI, BSF y FTF*. Estas frecuencias son determinadas en base a la geometría y velocidad de rotación del rodamiento o directamente de diferentes software comerciales.




TECNICAS DE DIAGNOSTICO

Diferentes métodos han sido utilizados para la detección y diagnóstico de defectos de rodamientos, estos métodos sonprincipalmente:
- Análisis de vibración, ruido y ondas.
- Análisis de temperatura.
- Análisis de partículas en el aceite.
El método de análisis de vibraciones, ruido y ondas ha sido el más ampliamente utilizado haciendo uso de diferentes técnicas como son: el análisis de vibración en tiempo y frecuencia, análisis de ondas de choque, análisis del ruido, análisis de emisión acústica, etc.Análisis de Vibraciones
Todas las máquinas tienen un nivel de vibración que puede ser considerado normal o inherente a su funcionamiento. Cuando este nivel aumenta y empieza a ser excesivo, es normalmente el síntoma de la presencia de una falla.
Debido a la presencia de defectos localizados, se producen cambios abruptos en los esfuerzos de contacto en las interfaces, lo cual resulta en lageneración de pulsos de muy corta duración, que pueden excitar las frecuencias naturales de las pistas y soporte del rodamiento.











La presencia de componentes de alta frecuencia, es el síntoma que permite detectar incipientemente la falla. Cuando la falla progresa, la excitación de tipo impulsiva aumenta por un tiempo hasta cuando los filos, esquinas o rebordes de los defectos...