maglev

Ciencias II
Física

Construcción de un maglev











Índice:
1) Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
-Antecedentes
-Objetivo
-Planteamiento
-Hipótesis

2) Marco teórico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
-Fundamento teórico
-Camposy fuerzas magnéticas
-Dipolos magnéticos
-Dipolos magnéticos atómicos
-Monopolos magnéticos
-Tipos de materiales magnéticos
-Electro magnetos
-Magnetos temporales y permanentes

3) Métodos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4) Resultados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 11

5) Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

6) Bibliografía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13


Introducción
Antecedentes:
A lo largo de la historia la búsqueda de un transporte más rápido y eficaz ha sido de suma importancia paralos ingenieros, actualmente las investigaciones buscan un transporte eficaz, el cual no consuma mucho combustible, no dañe el medio ambiente y sea veloz.
Esto ha llevado a que grandes naciones investigaran la forma más adecuada de optimizar el uso de la energía que consumen los medios de transporte, fue entonces que descubrieron que si encontraban una forma de evitar fricción de dicho transportecon el terreno por donde circularan, lograrían disminuir el consumo de energía considerablemente; y fue así como en Gran Bretaña surgió la idea de el uso de la levitación magnética en los medios de transporte.
Gran Bretaña 1978
En 1978 Gran Bretaña tenía el liderazgo en investigación maglev. Erik Laithwaite desarrolló un vehículo de pasajeros maglev el cual pesaba una tonelada y únicamente podíallevar cuatro pasajeros. Pero la investigación fue suspendida debido a que dejaron de financiarla.
Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vías fue abierto en Hamburgo para el International Transportation Exhibition(IVA 79). Hubo tanto interés que la operación tuvo queextenderse hasta 3 meses después de terminado la exhibición, transportó 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.

Birmingham Inglaterra 1984-1985
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado, operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista monorriel, entre el aeropuerto internacional Birmingham y la estación internacional de ferrocarril de Birmingham, fuecerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño.

China 1995 –actualidad
La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemán Transrapid construido en Shanghái, China, que transportó personas durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo unavelocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph).

Objetivo:
Observar el comportamiento de los campos magnéticos y lograr hacer un medio de transporte a partir de ellos.
Planteamiento:
¿Cómo lograr un medio de transporte no contaminante?
Hipótesis:
Construyendo un maglev que levite magnéticamente















Marco teórico

Fundamento teórico:
Eltransporte de levitación magnética o maglev es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, utilizando imanes (material que tiene la capacidad de producir un campo magnético en su exterior); y tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo.
El magnetismo o energía magnética es un fenómeno físico por el cual...