Mantanimiento automotriz

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OBJETIVO
DESARROLLO
-PRACTICA No.1:
-PRACTICA No.2:
-PRACTICA No.3:
REPARAR Y REEMPLAZAR LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.
-PRACTICA No.4:
ARMAR Y REEMPLAR LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.
.PRACTICA No.5:
INVESTIGACION DE LOS COMPONENTES DE UN MOTOR A GASOLINA Y DIESEL.
-REPORTE DE PROTOTIPO:
1.6L TOYOTA 1988, 4 TIEMPOS CICLO OTTO, 8 VALVULAS Y 4CILINDROS.
-ESPECIFICACION DE TORSION:
DE ACUERDO A LA DUREZA DEL TORNILLO.
CONCLUCION

OBSERVACION





OBJETIVO

DESARROLLO
-INVESTIGAR LOS DIFERENTES TIPOD DE CICLOS EN LOS MOTORES A GASOLINA Y MOTORES A DIESEL.
-CLASIFICACION DE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.
-PROPIEDADES DE LOS DIFERENTES COMBUSTIBLES.
-CLASIFICACION DE LOS CARTERS MOVILES Y FIJOS.
-SISTEMAS DE LUBRICACIONY SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
-PROPIEDADES DE LOS DIFERENTES ACEITES LUBRICANTESY LAS DIFERENTES APLICACIONES.
-PROPIEDADES ANTICONGELANTES Y LA APLICACIÓN DE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.
-PRUEBAS DE DIAGNOSTICO A LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.
-EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO.
CONCLUCION


OBSERVACIONES







ESTE PROYECTO TIENE COMO FIN DAR A CONOCER NUESTROSCONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON NUESTRA ESPECIALIDA: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ.
TAMBIEN TIENE COMO PROPOSITO, LA DEMOSTRACION DE LAS DIVERSAS INVESTIGACIONES Y PRACTICAS REALIZADAS A LO LARGO DEL SEMESTRE.












EL OBJETIVO DE ESTA INVESTIGACION ES LOGRAR EL PLENO CONOCIMIENTO DE LOS PROXIMAMENTE MENCIONADOS ELEMENTOS DE MOTOR A GASOLINA Y DIESEL.
HACI COMO LOS DIVERSOS COMPONENTESDE UN AUTOMOVIL.







DIFERENTES TIPOS DE CICLOS


Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida deenergía por la fricción y la refrigeración.
La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización decombustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la detonación, que puede producir graves daños en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula deadmisión
2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía.
3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape


Motores diesel
En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar eneste último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara decombustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a...
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