MANUAL BATERIAS
Páginas: 10 (2385 palabras)
Publicado: 24 de enero de 2014
TUBULAR
CONTRA
PLACA PLANA POSITIVA
En Aplicaciones
de Fuerza Motriz.
Publicada por
ENERSYS INC
INTRODUCCION
Antes de considerar la opción de la construcción de placa plana o de placa tubular en el diseño de alguna batería, es esencial identificar los requerimientos actuales respecto a la aplicación que se intenta así comoempatar dichos requerimientos a las opciones disponibles. Cada aplicación cuenta con sus requerimientos específicos en términos de tarifa, profundidad de descarga AH/m3, ciclo o vida de flotación etc. No hay un diseño o construcción de placa que pueda ser optimo para todas las aplicaciones.
Reconociendo este factor, en Enersys Inc. nos hemos concentrado en la optimización de cada concepto dediseño para cumplir con el requerimiento especializado de cada aplicación.
Este documento se limita a discutir los meritos de la construcción de la placa plana contra la construcción de la placa tubular en Baterías de Fuerza Motriz.
REQUERIMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ.
La Batería de Fuerza Motriz tiene que cumplir con los requerimientos de servicio de tracción. Esto puede definirsecomo la habilidad para soportar altas descargas y vibraciones, para mantener un buen y utilizable voltaje en tarifas de descarga altas, así como proporcionar la capacidad más alta posible para el espacio limitado disponible en el montacargas. El vehículo eléctrico o montacargas es impulsado por un motor de tracción en serie el cual tiene la característica de desarrollar el máximo esfuerzo de torsiónasí como la facilidad de extraer la máxima corriente en el encendido. Considerando que tanto el máximo esfuerzo de torsión como la corriente son inversos a la velocidad, el motor proporciona una fuerza pico cuando mas se necesita, lo cual es al inicio del viaje así como con cargas pesadas. Considerando que los motores de tracción de tienen capacidades de sobre-carga muy altas, el máximoesfuerzo de torsión puede estar arriba de diez veces de la tarifa continua del motor resultando en altas sobre-cargas (momentáneas) de corriente.
La velocidad de un motor es determinada por el voltaje y la carga aplicada. Mientras esta puede ser operada en voltajes más altos o más bajos, su desarrollo óptimo es obtenido a su tarifa de voltaje indicada. La operación en tarifas de voltajes más bajasresultara en velocidades más bajas, causando EMF´s de conteo más bajas así como extracciones de corriente más altas. Los últimos resultados con respecto a calor excesivo así como con uso del contacto, pobre desempeño y quemados de motor. Consecuentemente, el desempeño del montacargas es determinado mediante la habilidad de la batería de mantener el voltaje bajo carga.
TARIFA DE BATERIASHistóricamente el desempeño de las baterías de Fuerza Motriz ha sido expresado como la capacidad en AH en una corriente constante sobre un periodo de 6 hrs. La vida es expresada en el número de los ciclos de laboratorio, obtenidos en esta tarifa de 6 hr. Hasta que la batería falle el entregar 80% de su capacidad de tarifa.
Sin embargo, el interés del usuario del montacargas es algo diferente, yse centra en la habilidad del montacargas para desempeñar trabajo útil. El uso normal del vehículo proporciona un ciclo de tarea intermitente, requiriendo que las corrientes varíen desde cero hasta cuatro veces la tarifa de amperes de 6hr. (Tarifa 1 hr.) Consecuentemente, un desempeño satisfactorio dentro de la tarifa de 6hrs. no asegura un desempeño útil en corrientes altas. Esto esparticularmente aplicable en las baterías mas viejas en donde las placas positivas muestran el efecto de la corrosión y el desprendimiento del material activo, y ya no pueden satisfacer las demandas de alta corriente en voltaje útil, aun y que la prueba de tarifa de 6 hrs. pueda indicar una condición satisfactoria.
CAPACIDAD
Se ha dicho que la capacidad de alguna batería es limitada por las placas...
TUBULAR
CONTRA
PLACA PLANA POSITIVA
En Aplicaciones
de Fuerza Motriz.
Publicada por
ENERSYS INC
INTRODUCCION
Antes de considerar la opción de la construcción de placa plana o de placa tubular en el diseño de alguna batería, es esencial identificar los requerimientos actuales respecto a la aplicación que se intenta así comoempatar dichos requerimientos a las opciones disponibles. Cada aplicación cuenta con sus requerimientos específicos en términos de tarifa, profundidad de descarga AH/m3, ciclo o vida de flotación etc. No hay un diseño o construcción de placa que pueda ser optimo para todas las aplicaciones.
Reconociendo este factor, en Enersys Inc. nos hemos concentrado en la optimización de cada concepto dediseño para cumplir con el requerimiento especializado de cada aplicación.
Este documento se limita a discutir los meritos de la construcción de la placa plana contra la construcción de la placa tubular en Baterías de Fuerza Motriz.
REQUERIMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ.
La Batería de Fuerza Motriz tiene que cumplir con los requerimientos de servicio de tracción. Esto puede definirsecomo la habilidad para soportar altas descargas y vibraciones, para mantener un buen y utilizable voltaje en tarifas de descarga altas, así como proporcionar la capacidad más alta posible para el espacio limitado disponible en el montacargas. El vehículo eléctrico o montacargas es impulsado por un motor de tracción en serie el cual tiene la característica de desarrollar el máximo esfuerzo de torsiónasí como la facilidad de extraer la máxima corriente en el encendido. Considerando que tanto el máximo esfuerzo de torsión como la corriente son inversos a la velocidad, el motor proporciona una fuerza pico cuando mas se necesita, lo cual es al inicio del viaje así como con cargas pesadas. Considerando que los motores de tracción de tienen capacidades de sobre-carga muy altas, el máximoesfuerzo de torsión puede estar arriba de diez veces de la tarifa continua del motor resultando en altas sobre-cargas (momentáneas) de corriente.
La velocidad de un motor es determinada por el voltaje y la carga aplicada. Mientras esta puede ser operada en voltajes más altos o más bajos, su desarrollo óptimo es obtenido a su tarifa de voltaje indicada. La operación en tarifas de voltajes más bajasresultara en velocidades más bajas, causando EMF´s de conteo más bajas así como extracciones de corriente más altas. Los últimos resultados con respecto a calor excesivo así como con uso del contacto, pobre desempeño y quemados de motor. Consecuentemente, el desempeño del montacargas es determinado mediante la habilidad de la batería de mantener el voltaje bajo carga.
TARIFA DE BATERIASHistóricamente el desempeño de las baterías de Fuerza Motriz ha sido expresado como la capacidad en AH en una corriente constante sobre un periodo de 6 hrs. La vida es expresada en el número de los ciclos de laboratorio, obtenidos en esta tarifa de 6 hr. Hasta que la batería falle el entregar 80% de su capacidad de tarifa.
Sin embargo, el interés del usuario del montacargas es algo diferente, yse centra en la habilidad del montacargas para desempeñar trabajo útil. El uso normal del vehículo proporciona un ciclo de tarea intermitente, requiriendo que las corrientes varíen desde cero hasta cuatro veces la tarifa de amperes de 6hr. (Tarifa 1 hr.) Consecuentemente, un desempeño satisfactorio dentro de la tarifa de 6hrs. no asegura un desempeño útil en corrientes altas. Esto esparticularmente aplicable en las baterías mas viejas en donde las placas positivas muestran el efecto de la corrosión y el desprendimiento del material activo, y ya no pueden satisfacer las demandas de alta corriente en voltaje útil, aun y que la prueba de tarifa de 6 hrs. pueda indicar una condición satisfactoria.
CAPACIDAD
Se ha dicho que la capacidad de alguna batería es limitada por las placas...
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