Manual Reparacion Volkswagen Golf 1998 2000 2 Esp

Tren de rodaje
El esquema del tren de rodaje con eje
McPherson de brazos telescópicos y triángulos
transversales, así como el eje trasero de brazos
integrales han sido adoptados del modelo
anterior.

La acción conjunta de los componentes del tren
de rodaje, por ejemplo los ejes delantero y
trasero de nuevo diseño con llantas de gran
tamaño y una dirección asistida, dan por
resultado un buenconfort de conducción.
Los cubos de rueda de todas las versiones tienen
cinco agujeros para la fijación de las ruedas.

SSP 200/047

En las siguientes páginas le presentamos:

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- la dirección
- el eje delantero
- el eje trasero de brazos integrales
- el sistema de frenos
- los frenos delanteros y traseros
- los neumáticos ULW y
- la llanta aligerada de aleación.

Dirección

La dirección asistidapertenece al equipo de
serie. Va montada de forma rígida y enclavada
sobre el bastidor auxiliar. El enclavamiento
impide que la caja de la dirección se pueda
desplazar sobre el bastidor auxiliar. Ambas
barras de dirección son ajustables.

SSP 200/044

50

44

La columna de dirección puede ser ajustada 50 mm en longitud.

mm

mm

Reglaje longitudinal

Reglaje en altura
La columna de dirección puedeser regulada 44 mm en altura.

Fijación de la columna de dirección
En la parte superior, la columna de dirección va fijada al tubo central por
medio de dos tornillos hexagonales de 8 mm. A esos efectos ya no se
utilizan tornillos de ruptura. En la parte inferior va fijada a la caja de la
dirección por medio de una articulación de cruceta.

Diseño de protección antichoque
La dirección puede hacer unrecorrido de deformación de 250 mm en
caso de choque. La inclinación de la columna de dirección es de 24°.
Con ello queda mejor ajustada la orientación funcional del airbag con
respecto al conductor.

Protección antirrobo en la dirección
La protección antirrobo mecánica en la dirección impide que se degüelle
el perno de cierre en la cerradura.

SSP 200/33 a,c-e

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Tren de rodaje
El ejedelantero

se basa en el probado esquema: eje McPherson
de brazos oscilantes con triángulos inferiores.
Ha sido optimizado y adaptado al nuevo Golf.

SSP 200/042

Apriete por tornillo único
El brazo telescópico va enchufado en la caja cojinete de rueda y
apretado con un solo tornillo. Para el desmontaje se necesita una
herramienta especial. (Abridor 3424)

Avance del pivote
Gracias a que la direcciónasistida forma parte del equipo de serie ha
podido aumentarse la cota de avance del pivote. De ese modo mejora la
estabilidad rectilínea del vehículo.

Cabezal de barra de dirección
Mediante una modificación del cono en el cabezal de la barra de
dirección se suprime el efecto de autofrenado. Para soltar la tuerca es
preciso retener con una llave allen.

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El eje trasero

es un ejede brazos integrales
con barra estabilizadora.

SSP 200/043

Alojamiento por separado para muelles y amortiguadores
En virtud de que los amortiguadores y muelles van dispuestos por
separado, se obtiene una anchura de carga útil superior a un metro.
Mediante una fijación de los amortiguadores en el pase de rueda se ha
reducido la transmisión de la sonoridad de rodadura hacia el interior.Silentblocs del eje trasero
25°

Los silentblocs de gran volumen para el eje trasero van pivotados 25°
con respecto al eje geométrico transversal del vehículo. De esa forma
mejora el comportamiento de autodirección del eje trasero.

Cojinetes de las ruedas
El rodamiento de bolas en hilera doble para las ruedas traseras trabaja sin
ajuste. El juego axial se define a través del par de apriete para latuerca
del eje.

SSP 200/037 a-c

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Tren de rodaje
El sistema de frenos
está equipado de serie con el sistema
antibloqueo Mark 20 IE y la distribución
electrónica de la fuerza de frenado. Tiene un
reparto bicircuito en diagonal.

El Golf monta discos de freno delante y detrás,
siendo ventilados los delanteros.

Conducciones
eléctricas
Conducciones
hidráulicas

SSP 200/029

El sistema antibloqueo...