Manual Tren Potencia Camion Minero 793c Caterpillar

TREN DE POTENCIA

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Componentes del Tren de Potencia
Convertidor de par
Caja de transferencia
Transmisión
Diferencial
Mandos finales
La potencia fluye del motor a las ruedas traseras a través del tren de potencia. Los
componentes del tren de potencia son:
– Convertidor de par
– Caja de transferencia
– Transmisión
– Diferencial
– Mandos finales.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En esta sección de lapresentación se
proporcionan las ubicaciones de los componentes y una breve descripción de
las funciones de los componentes. Para mayor información sobre el
convertidor de par y la transmisión ICM (Modulación del Embrague
Individual), dirigirse al Módulo de Instrucción Técnica “Sistema Hidráulico
de Transmisión y Convertidor de par – de los camiones que no son de carretera
769C-793B” (Form SEGV2591)Traducido y Compaginado por
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Convertidor de par. Proporciona una conexión fluida, Multiplica el par, Provee
una operación de propulsión directa.
El primer componente en el tren de potencia es el convertidor de par. El convertidor
de par provee una conexión fluida que permite al motor continuar funcionando
cuando elcamión está parado. En mando convertidor, el convertidor de par multiplica
el par a la transmisión. En velocidades mayores de suelo un embrague lockup se aplica
para proveer un mando directo. Los cambios neutro (NEUTRAL) y marcha atrás
(REVERSE) son únicamente en mando convertidor. La primera (FIRST SPEED) es
mando convertidor en baja velocidad y mando directo en alta velocidad. De la
segunda (SECOND) ala Sexta marcha (SIXTH SPEED) son únicamente mando
directo. El convertidor de par va a mando convertidor entre cada cambio (durante la
aplicación del embrague lockup) para proporcionar cambios suaves.
Ubicaciones de los componentes
1.
2.
3.
4.
5.

Válvula de alivio de entrada
Válvula de alivio de salida
Válvula de control del embrague de traba
Sensor de temperatura de salida
Sensor COS

Montadosobre el convertidor de par se encuentra la válvula de alivio de entrada (1), la
válvula de alivio de salida (2) y la válvula de control de embrague de traba del
convertidor de par (3).
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Un sensor de temperatura de salida del convertidor de par (4) proporciona una señal
de entrada al ECM detransmisión/chasis. El ECM de transmisión/chasis envía la
señal al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura de salida del
convertidor de par.
Un sensor de velocidad de salida del convertidor (5) envía una señal de entrada al
ECM de transmisión/chasis. El ECM de transmisión/chasis utiliza la información
para calcular los tiempos de cambio para el embrague cerrado del convertidor de par ylos embragues de transmisión. La información del tiempo de cambio es enviada al
VIMS para un análisis del tiempo de cambio.

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MANDO CONVERTIDOR

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El eje de salida rota más despacio que el r.p.m. del Motor.
El par se aumenta.
Componentes del convertidor de par.
Embrague lockup.
Impulsor.Turbina.
Estator.
Esta corte transversal muestra el convertidor de par en mando convertidor
(CONVERTER DRIVE). El embrague de lockup (el pistón amarillo y los discos
azules) no están conectados. Durante la operación, la caja de rotación y el impulsor
(rojo) pueden rotar más rápido que la turbina (azul). El estator (verde) permanece
quieto y multiplica la transferencia del par entre el impulsor y laturbina. El eje de
salida rota mas despacio que el cigüeñal del motor pero con un par aumentado.

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MANDO DIRECTO
Embrague lockup aplicado.
El eje de salida rota a la velocidad del motor.
Marcha libre del estator.
En mando directo el embrague lockup es aplicado por la presión hidráulica y...